ባለአራት-ስትሮክ ሞተር አራቱ ስትሮክ ምንድን ናቸው?

ባለአራት-ስትሮክ ሞተር አራቱ ስትሮክ ምንድን ናቸው?

ባለአራት-ምት ዑደት ሞተርየስራ ኡደትን ለማጠናቀቅ አራት የተለያዩ የፒስተን ስትሮክ (ማስገባት፣ መጭመቂያ፣ ሃይል እና ጭስ ማውጫ) የሚጠቀም የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ነው። የስራ ዑደትን ለማጠናቀቅ ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ሁለት ሙሉ ጭረቶችን ያጠናቅቃል. አንድ የሥራ ዑደት የክራንች ዘንግ ሁለት ጊዜ ማለትም 720 ° እንዲዞር ይፈልጋል.

ባለአራት-ስትሮክ ዑደት ሞተሮች በጣም የተለመዱ ትናንሽ ሞተሮች ናቸው። ባለአራት-ስትሮክ ሞተር በአንድ የስራ ዑደት ውስጥ አምስት ስትሮክን ያጠናቅቃል፣ ከእነዚህም ውስጥ የመግቢያ ስትሮክ፣የመጭመቂያ ስትሮክ፣የማብራት ስትሮክ፣የኃይል ስትሮክ እና የጭስ ማውጫ ስትሮክን ጨምሮ።

የመግቢያ ስትሮክ

የመግቢያው ክስተት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የቃጠሎ ክፍሉን ለመሙላት የሚያስተዋውቅበትን ጊዜ ያመለክታል. የመቀበያ ክስተት የሚከሰተው ፒስተን ከላይ ከሞተ መሃል ወደ ሙት መሃል ሲንቀሳቀስ እና የመቀበያ ቫልዩ ሲከፈት ነው። የፒስተን እንቅስቃሴ ወደ ታች የሞተ ማእከል በሲሊንደሩ ውስጥ ዝቅተኛ ግፊት ይፈጥራል. የከባቢ አየር ግፊት የአየር-ነዳጁ ድብልቅ በፒስተን እንቅስቃሴ የተፈጠረውን ዝቅተኛ ግፊት ለመሙላት በክፍት ማስገቢያ ቫልቭ በኩል ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንዲገባ ያስገድዳል። የአየር-ነዳጁ ድብልቅ በራሱ ጉልበት መፍሰሱን ሲቀጥል እና ፒስተን አቅጣጫውን መቀየር ሲጀምር ሲሊንደሩ ከሞተ ማእከል ትንሽ ከፍ ብሎ መሙላቱን ይቀጥላል። ከቢዲሲ በኋላ፣ የመቀበያ ቫልቭ ለጥቂት ዲግሪ የክራንክሼፍ ሽክርክሪት ክፍት ሆኖ ይቆያል። እንደ ሞተር ንድፍ ይወሰናል. ከዚያም የመቀበያ ቫልዩ ይዘጋል እና የአየር-ነዳጁ ድብልቅ በሲሊንደሩ ውስጥ ይዘጋል.

የመጭመቅ ስትሮክ የመጨመቂያው ስትሮክ የታሰረው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሲሊንደሩ ውስጥ የሚጨመቅበት ጊዜ ነው። ክፍያ ለመፍጠር የቃጠሎው ክፍል ተዘግቷል. ክፍያ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ለቃጠሎ ዝግጁ የሆነ መጠን ነው። የአየር-ነዳጅ ድብልቅን መጨናነቅ በማቀጣጠል ጊዜ የበለጠ ኃይል ያስወጣል. መጭመቂያውን ለማቅረብ ሲሊንደሩ መዘጋቱን ለማረጋገጥ የመግቢያ እና የጢስ ማውጫ ቫልቮች መዘጋት አለባቸው። መጨናነቅ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለውን ክፍያ ከትልቅ መጠን ወደ ትንሽ መጠን የመቀነስ ወይም የመጨመቅ ሂደት ነው። የዝንብ መንኮራኩሩ ክፍያውን ለመጨመቅ የሚያስፈልገውን ፍጥነት ለመጠበቅ ይረዳል።

የሞተር ፒስተን ክፍያውን ሲጨምቀው በፒስተን በተሰራው ሥራ የሚሰጠውን የመጨመቂያ ኃይል መጨመር ሙቀትን ያመጣል. በክፍያው ውስጥ የአየር-ነዳጅ ትነት መጨናነቅ እና ማሞቅ የሙቀት መጠን መጨመር እና የነዳጅ ትነት መጨመር ያስከትላል. ከቃጠሎ በኋላ ፈጣን ማቃጠል (የነዳጅ ኦክሳይድ) ለማምረት የኃይል መሙያው ሙቀት መጨመር በቃጠሎው ክፍል ውስጥ እኩል ይከሰታል።

በተፈጠረው ሙቀት ምክንያት ትናንሽ የነዳጅ ጠብታዎች ሙሉ በሙሉ በሚተንበት ጊዜ የነዳጅ ትነት ይጨምራል. ለቃጠሎው ነበልባል የተጋለጡ የጠብታዎች ወለል ስፋት በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለውን ክፍያ የበለጠ ሙሉ በሙሉ ለማቃጠል ያስችላል። የቤንዚን ትነት ብቻ ነው የሚቀጣጠለው። የነጠብጣቦቹ ስፋት መጨመር ቤንዚኑ ከቀሪው ፈሳሽ ይልቅ ብዙ ትነት እንዲለቀቅ ያደርገዋል።

ብዙ የተሞሉ የእንፋሎት ሞለኪውሎች በተጨመቁ ቁጥር ከቃጠሎው ሂደት የበለጠ ኃይል ያገኛሉ። ክፍያውን ለመጨመቅ የሚያስፈልገው ሃይል በማቃጠል ጊዜ ከሚፈጠረው ጥቅም በጣም ያነሰ ነው። ለምሳሌ, በተለመደው አነስተኛ ሞተር ውስጥ, ክፍያውን ለመጨመቅ የሚያስፈልገው ኃይል በቃጠሎ ጊዜ ከሚፈጠረው ኃይል አንድ አራተኛ ብቻ ነው.

የአንድ ሞተር መጭመቂያ ሬሾ ፒስተን ከታች የሞተው መሃል ላይ ሲሆን ፒስተኑ በሞተ መሃል ላይ በሚሆንበት ጊዜ የቃጠሎ ክፍሉን መጠን ማነፃፀር ነው። ይህ አካባቢ, ከቃጠሎው ክፍል ንድፍ እና ቅጥ ጋር ተዳምሮ, የጨመቁትን ጥምርታ ይወስናል. የነዳጅ ሞተሮች በተለምዶ ከ 6 እስከ 1 እስከ 10 እስከ 1 የመጨመቂያ ሬሾ አላቸው. የመጭመቂያው መጠን ከፍ ባለ መጠን ሞተሩ የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ይሆናል. ከፍ ያለ የጨመቅ ሬሾ ብዙውን ጊዜ የቃጠሎውን ግፊት ወይም በፒስተን ላይ የሚሠራውን ኃይል በእጅጉ ይጨምራል። ይሁን እንጂ ከፍ ያለ የጨመቅ መጠን ሞተሩን ለማስነሳት ኦፕሬተሩ የሚፈልገውን ጥረት ይጨምራል. አንዳንድ ትንንሽ ሞተሮች ሞተሩን በሚጀምሩበት ጊዜ ኦፕሬተሩ የሚፈልገውን ጥረት ለመቀነስ በጨመቁ ጊዜ ግፊትን የሚያስታግሱ ስርዓቶች አሏቸው።

የመቀጣጠል (የማቃጠል) ክስተት የሚከሰተው ቻርጅ ሲቀጣጠል እና በኬሚካላዊ ምላሽ አማካኝነት የሙቀት ኃይልን ለመልቀቅ በፍጥነት ኦክሳይድ ሲደረግ ነው. ማቃጠል ነዳጅ በኬሚካላዊ መንገድ ከከባቢ አየር ኦክሲጅን ጋር በማጣመር ሃይልን በሙቀት መልክ የሚለቅበት ፈጣን ኦክሳይድ ኬሚካላዊ ምላሽ ነው።

ትክክለኛው ማቃጠል እሳቱ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ የሚዘረጋበት አጭር ግን የተወሰነ ጊዜን ያካትታል። በሻማው ላይ ያለው ብልጭታ ማቃጠል የሚጀምረው የክራንች ዘንግ ወደ 20° ገደማ ሲዞር ነው። በከባቢ አየር ውስጥ ያለው ኦክሲጅን እና የነዳጅ ትነት የሚበላው ወደፊት ባለው የእሳት ነበልባል ነው። የነበልባል ፊት ለፊት ከሚቃጠለው ተረፈ ምርቶች ክፍያውን የሚለየው የድንበር ግድግዳ ነው. ሙሉ ክፍያው እስኪቃጠል ድረስ የእሳት ነበልባል ፊት በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያልፋል.

የኃይል ምት

የኃይል ስትሮክ ሞተሩ የሚሠራበት ስትሮክ ሲሆን ይህም ሞቃት የሚጨምሩ ጋዞች የፒስተን ጭንቅላትን ከሲሊንደር ጭንቅላት እንዲርቁ ያስገድዳሉ። የፒስተን ሃይል እና ቀጣይ እንቅስቃሴ በማገናኛ ዘንግ በኩል ወደ ክራንች ዘንግ ላይ ያለውን ጉልበት ለመተግበር ይተላለፋል። የተተገበረው ጉልበት የክራንክ ዘንግ መዞርን ይጀምራል። የሚፈጠረው የማሽከርከር መጠን የሚወሰነው በፒስተን ላይ ባለው ግፊት ፣ የፒስተን መጠን እና የሞተሩ ምት ነው። በኃይል መጨናነቅ ወቅት, ሁለቱም ቫልቮች ይዘጋሉ.

የጭስ ማውጫው የጭስ ማውጫው ስትሮክ የሚከሰተው የጭስ ማውጫ ጋዞች ከማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ሲወጡ እና ወደ ከባቢ አየር ሲለቀቁ ነው። የጭስ ማውጫው ስትሮክ የመጨረሻው ስትሮክ ሲሆን የሚከሰተው የጭስ ማውጫው ሲከፈት እና የመግቢያ ቫልቭ ሲዘጋ ነው። የፒስተን እንቅስቃሴ የአየር ማስወጫ ጋዞችን ወደ ከባቢ አየር ያስወጣል.

በኃይል ምት ወቅት ፒስተን የታችኛው የሞተ ማእከል ላይ ሲደርስ ማቃጠል ይጠናቀቃል እና ሲሊንደሩ በጭስ ማውጫ ጋዞች ይሞላል። የጭስ ማውጫው ቫልቭ ይከፈታል ፣ እና የዝንቡሩ እና ሌሎች ተንቀሳቃሽ አካላት መንቀሳቀስ ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተው መሃል በመግፋት የጭስ ማውጫ ጋዞች በተከፈተው የጭስ ማውጫ ቫልቭ በኩል እንዲወጡ ያስገድዳል። የጭስ ማውጫው መጨረሻ ላይ ፒስተኑ የሞተው መሃል ላይ ነው እና የስራ ዑደት ይጠናቀቃል።