Dörd vuruşlu mühərrikin dörd vuruşu hansılardır?

Dörd vuruşlu mühərrikin dörd vuruşu hansılardır?

Dörd taktlı dövrəli mühərrikbir iş dövrünü başa çatdırmaq üçün dörd fərqli porşen vuruşundan (qəbuledici, sıxılma, güc və işlənmə) istifadə edən daxili yanma mühərrikidir. Piston bir iş dövrünü tamamlamaq üçün silindrdə iki tam vuruşu tamamlayır. Bir iş dövrü krank mili iki dəfə, yəni 720 ° dönməsini tələb edir.

Dörd vuruşlu dövrəli mühərriklər kiçik mühərriklərin ən çox yayılmış növüdür. Dörd vuruşlu mühərrik bir iş dövründə beş vuruşu tamamlayır, o cümlədən suqəbuledici vuruş, sıxılma vuruşu, alovlanma vuruşu, güc vuruşu və işlənmiş vuruş.

Qəbul vuruşu

Qəbul hadisəsi yanma kamerasını doldurmaq üçün hava-yanacaq qarışığının daxil olduğu vaxta aiddir. Piston yuxarı ölü mərkəzdən aşağı ölü mərkəzə doğru hərəkət etdikdə və suqəbuledici klapan açıldıqda suqəbuledici hadisə baş verir. Pistonun alt ölü mərkəzə doğru hərəkəti silindrdə aşağı təzyiq yaradır. Mühit atmosfer təzyiqi, pistonun hərəkəti nəticəsində yaranan aşağı təzyiq sahəsini doldurmaq üçün açıq suqəbuledici klapan vasitəsilə hava-yanacaq qarışığını silindrə məcbur edir. Hava-yanacaq qarışığı öz ətaləti ilə axmağa davam etdikcə və piston istiqaməti dəyişməyə başladığı üçün silindr alt ölü mərkəzdən bir qədər kənarda doldurulmağa davam edir. BDC-dən sonra suqəbuledici klapan bir neçə dərəcə krank mili fırlanması üçün açıq qalır. Mühərrik dizaynından asılıdır. Bundan sonra suqəbuledici klapan bağlanır və hava-yanacaq qarışığı silindr daxilində möhürlənir.

Sıxılma vuruşu Sıxılma vuruşu, sıxılmış hava-yanacaq qarışığının silindrdə sıxıldığı vaxtdır. Yanma kamerası bir yük yaratmaq üçün möhürlənmişdir. Doldurma yanma kamerasının içərisində alışmağa hazır olan sıxılmış hava-yanacaq qarışığının həcmidir. Hava-yanacaq qarışığının sıxılması alovlanma zamanı daha çox enerji buraxır. Sıxılma təmin etmək üçün silindrin möhürlənməsini təmin etmək üçün giriş və çıxış klapanları bağlanmalıdır. Sıxılma yanma kamerasındakı yükün böyük həcmdən daha kiçik həcmə qədər azaldılması və ya sıxılması prosesidir. Volan yükü sıxmaq üçün lazım olan sürəti saxlamağa kömək edir.

Mühərrikin pistonu yükü sıxdıqda, pistonun gördüyü işin təmin etdiyi sıxılma gücünün artması istilik əmələ gəlməsi ilə nəticələnir. Doldurmada hava-yanacaq buxarının sıxılması və qızdırılması yük temperaturunun artmasına və yanacağın buxarlanmasının artmasına səbəb olur. Alovlanmadan sonra daha sürətli yanma (yanacaq oksidləşməsi) yaratmaq üçün şarj temperaturunun artması bütün yanma kamerasında bərabər şəkildə baş verir.

Kiçik yanacaq damcıları yaranan istilik hesabına daha tam buxarlandıqda yanacağın buxarlanması artır. Alov alovuna məruz qalan damcıların artan səth sahəsi yanma kamerasında yükün daha tam yanmasına imkan verir. Yalnız benzin buxarı alovlanacaq. Damcıların artan səth sahəsi benzinin qalan maye əvəzinə daha çox buxar buraxmasına səbəb olur.

Yüklənmiş buxar molekulları nə qədər sıxılırsa, yanma prosesindən bir o qədər çox enerji əldə edilir. Yükü sıxışdırmaq üçün tələb olunan enerji yanma zamanı yaranan qüvvədən çox azdır. Məsələn, tipik kiçik bir mühərrikdə yükü sıxmaq üçün tələb olunan enerji yanma zamanı yaranan enerjinin yalnız dörddə birini təşkil edir.

Mühərrikin sıxılma nisbəti, piston aşağı ölü mərkəzdə olduqda yanma kamerasının həcmi ilə piston yuxarı ölü mərkəzdə olduqda yanma kamerasının həcminin müqayisəsidir. Bu sahə, yanma kamerasının dizaynı və üslubu ilə birlikdə sıxılma nisbətini təyin edir. Benzinli mühərriklər adətən 6 ilə 1 ilə 10 arasında sıxılma nisbətinə malikdir. Sıxılma nisbəti nə qədər yüksək olarsa, mühərrik daha çox yanacaq sərfiyyatlıdır. Daha yüksək sıxılma nisbəti adətən yanma təzyiqini və ya pistona təsir edən qüvvəni əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bununla belə, daha yüksək sıxılma nisbəti operatorun mühərriki işə salmaq üçün tələb etdiyi səyi artırır. Bəzi kiçik mühərriklərdə mühərriki işə salarkən operatorun tələb etdiyi səyi azaltmaq üçün sıxılma vuruşu zamanı təzyiqi azaldan sistemlər var.

alovlanma hadisəsi Bir yük alovlandıqda və istilik enerjisini buraxmaq üçün kimyəvi reaksiya nəticəsində sürətlə oksidləşdikdə alovlanma (yanma) hadisəsi baş verir. Yanma, yanacağın atmosfer oksigeni ilə kimyəvi birləşdiyi və istilik şəklində enerji buraxdığı sürətli oksidləşdirici kimyəvi reaksiyadır.

Düzgün yanma alovun bütün yanma kamerasına yayıldığı qısa, lakin məhdud vaxtdan ibarətdir. Krank mili yuxarı ölü nöqtədən əvvəl təxminən 20° fırlananda şamdakı qığılcım yanmağa başlayır. Atmosfer oksigeni və yanacaq buxarı irəliləyən alov cəbhəsi tərəfindən istehlak edilir. Alov cəbhəsi yükü yanma məhsullarından ayıran sərhəd divarıdır. Bütün yük yandırılana qədər alov cəbhəsi yanma kamerasından keçir.

güc zərbəsi

Güc vuruşu, isti genişlənən qazların piston başlığını silindr başlığından uzaqlaşdırmağa məcbur etdiyi mühərrikin işləmə vuruşudur. Krank mili fırlanma anı tətbiq etmək üçün pistonun qüvvəsi və sonrakı hərəkət birləşdirici çubuq vasitəsilə ötürülür. Tətbiq olunan fırlanma momenti krank mili fırlanmağa başlayır. Yaranan fırlanma momentinin miqdarı pistondakı təzyiq, pistonun ölçüsü və mühərrikin vuruşu ilə müəyyən edilir. Güc zərbəsi zamanı hər iki klapan bağlanır.

Egzoz vuruşu İşlənmiş qazların yanma kamerasından atılaraq atmosferə buraxılması zamanı baş verir. Egzoz vuruşu son vuruşdur və işlənmiş klapan açıldıqda və suqəbuledici klapan bağlandıqda baş verir. Pistonun hərəkəti işlənmiş qazları atmosferə xaric edir.

Güc vuruşu zamanı piston alt ölü mərkəzə çatdıqda, yanma tamamlanır və silindr işlənmiş qazlarla doldurulur. Egzoz klapan açılır və volan və digər hərəkət edən hissələrin ətaləti pistonu yuxarı ölü nöqtəyə itələyir və işlənmiş qazları açıq egzoz klapanından atmağa məcbur edir. Egzoz vuruşunun sonunda piston yuxarı ölü nöqtədədir və bir iş dövrü tamamlanır.