Што такое чатыры такты чатырохтактнага рухавіка?

Што такое чатыры такты чатырохтактнага рухавіка?

Чатырохтактны рухавікгэта рухавік унутранага згарання, які выкарыстоўвае чатыры розныя ходы поршня (упуск, сціск, магутнасць і выпуск) для завяршэння працоўнага цыклу. Поршань робіць два поўныя ходу ў цыліндры, каб завяршыць працоўны цыкл. За адзін працоўны цыкл каленчаты вал павінен павярнуцца двойчы, гэта значыць на 720°.

Чатырохтактныя рухавікі - найбольш распаўсюджаны тып малагабарытных рухавікоў. Чатырохтактны рухавік выконвае пяць тактаў за адзін працоўны цыкл, уключаючы такт упуску, такт сціску, такт запальвання, такт магутнасці і такт выпуску.

Такт ўпуску

Падзея ўсмоктвання адносіцца да часу, калі паветрана-паліўная сумесь уводзіцца для запаўнення камеры згарання. Падзея ўпуску адбываецца, калі поршань перамяшчаецца з верхняй мёртвай кропкі ў ніжнюю мёртвую кропку і адкрываецца ўпускны клапан. Рух поршня да ніжняй мёртвай кропцы стварае нізкі ціск у цыліндры. Атмасферны ціск навакольнага асяроддзя прымушае паветрана-паліўную сумесь трапляць у цыліндр праз адкрыты ўпускны клапан, каб запоўніць вобласць нізкага ціску, якая ствараецца рухам поршня. Цыліндр працягвае напаўняцца крыху далей ніжняй мёртвай кропкі, калі паветрана-паліўная сумесь працягвае цячы па ўласнай інэрцыі, а поршань пачынае змяняць кірунак. Пасля BDC впускной клапан застаецца адкрытым на некалькі градусаў павароту каленчатага вала. Залежыць ад канструкцыі рухавіка. Затым впускной клапан зачыняецца, і паветрана-паліўная сумесь зачыняецца ў цыліндры.

Такт сціску Такт сціску - гэта час сціску паветрана-паліўнай сумесі ў цыліндры. Камера згарання герметычная для стварэння зарада. Зарад - гэта аб'ём сціснутай паветрана-паліўнай сумесі ўнутры камеры згарання, гатовай да ўзгарання. Сціск паветрана-паліўнай сумесі вылучае больш энергіі падчас запальвання. Упускны і выпускны клапаны павінны быць зачыненыя, каб пераканацца, што цыліндр герметычны для забеспячэння сціску. Кампрэсія - гэта працэс памяншэння або сціскання зарада ў камеры згарання ад вялікага аб'ёму да меншага. Махавік дапамагае падтрымліваць імпульс, неабходны для сціску зарада.

Калі поршань рухавіка сціскае зарад, павелічэнне сілы сціску, якое забяспечваецца працай поршня, прыводзіць да выпрацоўкі цяпла. Сцісканне і нагрэў пары паветра-паліва ў зарадзе прыводзіць да павышэння тэмпературы зарада і павелічэння выпарэння паліва. Павышэнне тэмпературы зарадкі адбываецца раўнамерна па ўсёй камеры згарання, каб забяспечыць больш хуткае згаранне (акісленне паліва) пасля запальвання.

Выпарэнне паліва павялічваецца, калі дробныя кроплі паліва выпараюцца больш поўна за кошт выдзялення цяпла. Павялічаная плошча паверхні кропель, якія падвяргаюцца ўздзеянню полымя запальвання, дазваляе больш поўна згараць зарад у камеры згарання. Запальваюцца толькі пары бензіну. Павялічаная плошча паверхні кропель прымушае бензін вылучаць больш пары, а не заставацца вадкім.

Чым больш сціскаюцца зараджаныя малекулы пары, тым больш энергіі атрымліваецца ў працэсе згарання. Энергія, неабходная для сціску зарада, значна меншая, чым выйгрыш у сіле, атрыманы пры згаранні. Напрыклад, у тыповым невялікім рухавіку энергія, неабходная для сціску зарада, складае толькі адну чвэрць энергіі, атрыманай падчас згарання.

Каэфіцыент сціску рухавіка - гэта параўнанне аб'ёму камеры згарання, калі поршань знаходзіцца ў ніжняй мёртвай кропцы, з аб'ёмам камеры згарання, калі поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы. Гэтая вобласць у спалучэнні з дызайнам і стылем камеры згарання вызначае ступень сціску. Бензінавыя рухавікі звычайна маюць ступень сціску ад 6 да 1 да 10 да 1. Чым вышэй ступень сціску, тым больш эфектыўны рухавік. Больш высокая ступень сціску звычайна значна павялічвае ціск згарання або сілу, якая дзейнічае на поршань. Аднак больш высокая ступень сціску павялічвае намаганні, неабходныя аператару для запуску рухавіка. Некаторыя невялікія рухавікі маюць сістэмы, якія скідаюць ціск падчас такту сціску, каб паменшыць намаганні, неабходныя аператару пры запуску рухавіка.

Падзея запальванняПадзея запальвання (згарання) адбываецца, калі зарад запальваецца і хутка акісляецца ў выніку хімічнай рэакцыі з вызваленнем цеплавой энергіі. Гарэнне - гэта хуткая акісляльная хімічная рэакцыя, падчас якой паліва хімічна злучаецца з атмасферным кіслародам і вылучае энергію ў выглядзе цяпла.

Правільнае гарэнне прадугледжвае кароткі, але абмежаваны час, за які полымя распаўсюджваецца па камеры згарання. Іскра на свечцы запальвання пачынае згараць, калі каленчаты вал паварочваецца прыкладна на 20° да верхняй мёртвай кропкі. Атмасферны кісларод і пары паліва спажываюцца прасоўваннем фронту полымя. Фронт полымя - гэта памежная сценка, якая аддзяляе зарад ад пабочных прадуктаў згарання. Фронт полымя праходзіць праз камеру згарання, пакуль не згарыць увесь зарад.

сілавы ўдар

Сілавы такт - гэта працоўны такт рухавіка, пры якім гарачыя газы, якія пашыраюцца, адціскаюць галоўку поршня ад галоўкі блока цыліндраў. Сіла поршня і наступны рух перадаюцца праз шатун, каб прыкласці крутоўны момант да каленчатага вала. Прыкладзены крутоўны момант ініцыюе кручэнне каленчатага вала. Велічыня стваранага крутоўнага моманту вызначаецца ціскам на поршань, памерам поршня і ходам рухавіка. Падчас магутнасці абодва клапана зачыненыя.

Такт выпуску Такт выпуску адбываецца, калі выхлапныя газы выкідваюцца з камеры згарання і выкідваюцца ў атмасферу. Такт выпуску з'яўляецца канчатковым тактам і адбываецца, калі выпускны клапан адкрываецца, а ўпускны зачыняецца. Рух поршня выкідвае выхлапныя газы ў атмасферу.

Калі поршань дасягае ніжняй мёртвай кропкі падчас ходу, згаранне завершана, і цыліндр напаўняецца выхлапнымі газамі. Выпускны клапан адкрываецца, і інэрцыя махавіка і іншых рухомых частак штурхае поршань назад у верхнюю мёртвую кропку, прымушаючы выхлапныя газы выпускацца праз адкрыты выпускны клапан. У канцы такту выпуску поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы, і працоўны цыкл завяршаецца.