চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের চারটি স্ট্রোক কী কী?

চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের চারটি স্ট্রোক কী কী?

একটি চার-স্ট্রোক সাইকেল ইঞ্জিনএকটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যা একটি কাজের চক্র সম্পূর্ণ করতে চারটি ভিন্ন পিস্টন স্ট্রোক (ইনটেক, কম্প্রেশন, পাওয়ার এবং এক্সহস্ট) ব্যবহার করে। পিস্টন একটি কাজের চক্র সম্পূর্ণ করতে সিলিন্ডারে দুটি সম্পূর্ণ স্ট্রোক সম্পন্ন করে। একটি কাজের চক্রের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে দুবার ঘোরাতে হবে, অর্থাৎ 720°।

ফোর-স্ট্রোক সাইকেল ইঞ্জিন হল সবচেয়ে সাধারণ ধরনের ছোট ইঞ্জিন। একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন একটি কাজের চক্রে পাঁচটি স্ট্রোক সম্পন্ন করে, যার মধ্যে রয়েছে ইনটেক স্ট্রোক, কম্প্রেশন স্ট্রোক, ইগনিশন স্ট্রোক, পাওয়ার স্ট্রোক এবং এক্সজস্ট স্ট্রোক।

ইনটেক স্ট্রোক

খাওয়ার ঘটনাটি সেই সময়কে বোঝায় যখন বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি দহন চেম্বারটি পূরণ করতে প্রবর্তিত হয়। একটি ইনটেক ইভেন্ট ঘটে যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টার থেকে নিচের ডেড সেন্টারে চলে যায় এবং ইনটেক ভালভ খোলে। নীচের মৃত কেন্দ্রের দিকে পিস্টনের নড়াচড়া সিলিন্ডারে একটি নিম্ন চাপ সৃষ্টি করে। পরিবেষ্টিত বায়ুমণ্ডলীয় চাপ বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে ওপেন ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চাপ দেয় যাতে পিস্টন চলাচলের ফলে সৃষ্ট নিম্ন-চাপের এলাকা পূরণ হয়। বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি তার নিজস্ব জড়তার সাথে প্রবাহিত হতে থাকে এবং পিস্টন দিক পরিবর্তন করতে শুরু করে বলে সিলিন্ডারটি নীচের মৃত কেন্দ্রের বাইরে কিছুটা ভরাট হতে থাকে। BDC-এর পরে, ইনটেক ভালভ কয়েক ডিগ্রি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের জন্য খোলা থাকে। ইঞ্জিন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে। ইনটেক ভালভ তারপর বন্ধ হয়ে যায় এবং বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি সিলিন্ডারের মধ্যে সিল করা হয়।

কম্প্রেশন স্ট্রোক কম্প্রেশন স্ট্রোক হল যখন আটকে থাকা বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি সিলিন্ডারের মধ্যে সংকুচিত হয়। একটি চার্জ তৈরি করতে দহন চেম্বারটি সিল করা হয়। চার্জ হল ইগনিশনের জন্য প্রস্তুত দহন চেম্বারের ভিতরে সংকুচিত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের পরিমাণ। বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে সংকুচিত করলে ইগনিশনের সময় আরও শক্তি মুক্তি পায়। কম্প্রেশন প্রদানের জন্য সিলিন্ডার সিল করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ অবশ্যই বন্ধ করতে হবে। কম্প্রেশন হল দহন চেম্বারে চার্জকে একটি বড় আয়তন থেকে ছোট আয়তনে কমিয়ে আনার প্রক্রিয়া। ফ্লাইহুইল চার্জ সংকুচিত করার জন্য প্রয়োজনীয় গতি বজায় রাখতে সাহায্য করে।

যখন একটি ইঞ্জিনের পিস্টন চার্জকে সংকুচিত করে, তখন পিস্টন দ্বারা করা কাজের দ্বারা প্রদত্ত কম্প্রেশন বল বৃদ্ধির ফলে তাপ উৎপন্ন হয়। চার্জে বায়ু-জ্বালানী বাষ্পের সংকোচন এবং গরম করার ফলে চার্জের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং জ্বালানী বাষ্পীভবন বৃদ্ধি পায়। ইগনিশনের পরে দ্রুত দহন (জ্বালানী জারণ) তৈরির জন্য চার্জের তাপমাত্রার বৃদ্ধি দহন চেম্বার জুড়ে সমানভাবে ঘটে।

জ্বালানী বাষ্পীভবন বৃদ্ধি পায় যখন উৎপন্ন তাপের কারণে ছোট জ্বালানী ফোঁটাগুলি সম্পূর্ণরূপে বাষ্প হয়ে যায়। ইগনিশন শিখার সংস্পর্শে আসা ফোঁটাগুলির বর্ধিত পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল দহন চেম্বারে চার্জের আরও সম্পূর্ণ জ্বলনের অনুমতি দেয়। শুধুমাত্র পেট্রল বাষ্প জ্বলবে। ফোঁটাগুলির বর্ধিত পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল পেট্রলকে অবশিষ্ট তরলের পরিবর্তে আরও বাষ্প নির্গত করে।

চার্জযুক্ত বাষ্পের অণুগুলি যত বেশি সংকুচিত হয়, দহন প্রক্রিয়া থেকে তত বেশি শক্তি পাওয়া যায়। চার্জ সংকুচিত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি জ্বলনের সময় উত্পাদিত শক্তির তুলনায় অনেক কম। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাধারণ ছোট ইঞ্জিনে, চার্জ সংকুচিত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি দহনের সময় উত্পাদিত শক্তির মাত্র এক-চতুর্থাংশ।

একটি ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত হল দহন চেম্বারের ভলিউমের তুলনা যখন পিস্টনটি নীচের ডেড সেন্টারে থাকে এবং যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে থাকে তখন দহন চেম্বারের আয়তনের সাথে। এই এলাকা, দহন চেম্বারের নকশা এবং শৈলীর সাথে মিলিত, কম্প্রেশন অনুপাত নির্ধারণ করে। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে সাধারণত 6 থেকে 1 থেকে 10 থেকে 1 এর কম্প্রেশন অনুপাত থাকে। কম্প্রেশন অনুপাত যত বেশি হবে, ইঞ্জিন তত বেশি জ্বালানী সাশ্রয়ী হবে। একটি উচ্চ সংকোচন অনুপাত সাধারণত উল্লেখযোগ্যভাবে দহন চাপ বা পিস্টনের উপর ক্রিয়াশীল বল বৃদ্ধি করে। যাইহোক, একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত ইঞ্জিন চালু করার জন্য অপারেটরের প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টাকে বাড়িয়ে দেয়। কিছু ছোট ইঞ্জিনে এমন সিস্টেম রয়েছে যা ইঞ্জিন শুরু করার সময় অপারেটরের প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা কমাতে কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় চাপ উপশম করে।

ইগনিশন ইভেন্ট একটি ইগনিশন (দহন) ঘটনা ঘটে যখন একটি চার্জ প্রজ্বলিত হয় এবং তাপ শক্তি নির্গত করার জন্য রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে দ্রুত জারিত হয়। দহন হল একটি দ্রুত অক্সিডেটিভ রাসায়নিক বিক্রিয়া যাতে জ্বালানী রাসায়নিকভাবে বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনের সাথে মিলিত হয় এবং তাপ আকারে শক্তি প্রকাশ করে।

সঠিক দহন একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু সীমিত সময় জড়িত যেখানে শিখা জ্বলন চেম্বার জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। স্পার্ক প্লাগের স্পার্কটি জ্বলতে শুরু করে যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের আগে প্রায় 20° ঘোরে। বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন এবং জ্বালানী বাষ্প অগ্রসরমান শিখা সম্মুখের দ্বারা গ্রাস করা হয়। শিখা সামনের সীমানা প্রাচীর যা দহন উপ-পণ্য থেকে চার্জ আলাদা করে। সম্পূর্ণ চার্জ পুড়ে না যাওয়া পর্যন্ত শিখা সামনের অংশটি দহন চেম্বারের মধ্য দিয়ে যায়।

পাওয়ার স্ট্রোক

পাওয়ার স্ট্রোক হল ইঞ্জিন অপারেটিং স্ট্রোক যেখানে গরম প্রসারিত গ্যাসগুলি পিস্টনের মাথাকে সিলিন্ডারের মাথা থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। পিস্টন বল এবং পরবর্তী আন্দোলন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে টর্ক প্রয়োগ করার জন্য সংযোগকারী রডের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। প্রয়োগকৃত টর্ক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন শুরু করে। উত্পাদিত টর্কের পরিমাণ পিস্টনের চাপ, পিস্টনের আকার এবং ইঞ্জিনের স্ট্রোকের দ্বারা নির্ধারিত হয়। পাওয়ার স্ট্রোকের সময়, উভয় ভালভ বন্ধ থাকে।

নিষ্কাশন স্ট্রোক যখন নির্গমন গ্যাসগুলি দহন চেম্বার থেকে বহিষ্কৃত হয় এবং বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেওয়া হয় তখন নিষ্কাশন স্ট্রোক ঘটে। নিষ্কাশন স্ট্রোক হল চূড়ান্ত স্ট্রোক এবং এটি ঘটে যখন নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়। পিস্টনের নড়াচড়া বায়ুমণ্ডলে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে বহিষ্কার করে।

পাওয়ার স্ট্রোকের সময় পিস্টনটি যখন নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন জ্বলন সম্পূর্ণ হয় এবং সিলিন্ডারটি নিষ্কাশন গ্যাসে পূর্ণ হয়। নিষ্কাশন ভালভ খোলে, এবং ফ্লাইহুইল এবং অন্যান্য চলমান অংশগুলির জড়তা পিস্টনকে উপরের মৃত কেন্দ্রে ঠেলে দেয়, খোলা নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে নিঃসরণ করতে বাধ্য করে। নিষ্কাশন স্ট্রোকের শেষে, পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারে থাকে এবং একটি কাজের চক্র সম্পন্ন হয়।