Què són els tornavís elèctrics i com triar-los

No hi ha cap embragatge de seguretat de cap tipustornavís elèctric, de manera que l'estructura mecànica és senzilla, el processament és convenient i el cost és baix.

(1) Tipus de control sense parell

Aquesta és una eina d'apagada no automàtica. L'operador determina subjectivament si el muntatge de la rosca s'ha completat o no. L'operador s'ha de concentrar en observar el procés d'operació. Tot i que l'operació és tensa i laboriosa, no es pot garantir la qualitat del muntatge. Quan l'operador confirma subjectivament que el muntatge s'ha completat, desconnecta l'alimentació per completar l'operació. Tanmateix, a causa de l'impacte de l'energia de rotació després de l'interrupció de l'alimentació, la ranura creuada o la ranura sovint es danya; si l'operador no té cura, és fàcil que el motor freni durant molt de temps, reduint la vida útil del motor i l'interruptor de l'eina. Aquest tipus d'eina es va utilitzar per a cargols de fusta amb gran dispersió en els primers dies, i la velocitat de l'eix no hauria de ser alta. Recentment, bàsicament no s'ha utilitzat. Material d'ompliment del sac de dormir

Tot i que els materials de farciment dels sacs de dormir inclouen plomall i cotó, des de la perspectiva de la retenció de la calor, el plomall té una millor retenció de calor, és lleuger, fàcil de plegar i emmagatzemar i és el més durador. Així que aquí introduïm principalment materials de baixada.

El plomall segueix sent el millor material aïllant per als sacs de dormir fins ara. El material de ploma sol ser (gris, blanc) plomissol d'oca o d'ànec (en termes generals, el plomissol d'oca és millor que el d'ànec). El seu rendiment depèn del tipus i el nivell del plomall utilitzat. .

Durant la investigació, hem trobat que alguns usuaris que no presten atenció a la qualitat utilitzen un trepant elèctric amb una broca espiral per muntar els cargols de fusta dels accessoris de l'autobús. Tot i que el cost de l'eina és baix, la qualitat del muntatge no es pot controlar a causa de la velocitat excessiva del trepant elèctric, donant lloc a residus. La venjança es va manifestar ràpidament: els caps dels cargols es van rovellar ràpidament (perquè el revestiment de la ranura va ser danyat pel tornavís); La roba dels passatgers estava tallada pels caps de cargol (perquè alguns caps de cargol no estaven completament asseguts i estaven més alts que la peça de treball); les tires decoratives metàl·liques reboten o cau (alguns cargols estan massa ajustats i falla la connexió); la palanca del mànec està solta o molles obertes (algunes connexions fallen). Tot això ho viu persones que sovint prenen autobusos i autocars.

(2) Tipus de control del parell de frenada

També és una eina que no talla automàticament l'alimentació. La tensió és alta, el corrent de frenada és gran i el parell de frenada també és gran. Després de desaccelerar l'engranatge, el parell del conjunt de sortida també és gran, i viceversa. La idea de disseny de​aquest tipus de tornavís elèctric és utilitzar un transformador reductor per configurar més aixetes i ajustar la tensió per ajustar el parell de muntatge. Aquest producte encara es produeix a nivell nacional. Les raons següents il·lustren que es tracta d'un model endarrerit i indesitjable.

①A una determinada tensió, el parell de frenada del motor no és constant. Hi ha dos motius. Un és que el bobinatge del motor augmenta amb la temperatura. Amb frenades repetides a curt termini, l'augment de temperatura del bobinatge canvia relativament gran, de manera que el corrent de frenada també és molt diferent i el parell de frenada també és diferent; el segon és que el bobinatge del motor augmenta amb la temperatura. És el parell de frenada del motor del commutador que està relacionat amb la posició del rotor durant la frenada. Quan un raspall es troba entre dos segments del commutador, un element de bobinat és curtcircuitat pel raspall i no es genera cap parell. Per contra, quan cap segment del commutador és curtcircuitat pel raspall, tots els elements de bobinat treballen per generar parell. Per tant, es pot veure que com més plaques de commutador del motor, menor serà l'impacte de les diferents posicions del rotor en el parell de frenada durant la frenada. Malauradament, els tornavís elèctrics utilitzen generalment micromotors de corrent continu d'imants permanents. El rotor no pot tenir moltes ranures i utilitza moltes pales de commutador (en els primers dies es van utilitzar tres ranures i tres pales, i després es van utilitzar cinc ranures i cinc pales. Actualment, set ranures i set pales s'utilitzen bàsicament a l'estranger. , fins i tot n'hi ha. set ranures i catorze peces per reduir la pulsació del parell). Juntament amb la tolerància de tensió del 10% dels taxis elèctrics industrials, és molt difícil controlar el parell constant amb aquest mètode, és a dir, la precisió del control del parell és molt pobra.

②La frenada freqüent no és l'estat de funcionament normal dels micromotors de corrent continu d'imants permanents generals. Provocarà un escalfament anormal del motor i escurçarà la seva vida útil. Sobretot si l'operador allarga intencionadament o no el temps de frenada, l'impacte serà més greu.③Desconnectar l'interruptor d'alimentació quan el motor frena escurçarà molt la vida útil de l'interruptor. Com que el corrent és gran durant la frenada, l'energia magnètica emmagatzemada a l'inductor de la bobina és gran. Quan es desconnecta, aquesta energia s'allibera entre els contactes en forma d'arc. Sortiu, elimineu els contactes i foneu-los en casos greus.

④Com que el motor funciona a una velocitat molt baixa just abans de frenar, l'eficiència d'aquest tipus de tornavís elèctric és generalment baixa. Aquest tipus de tornavís elèctric es pot utilitzar per a característiques de connexió de tipus A, B, C i E menys exigents. Cobla de tipus D en Mc》Mt

Les propietats de connexió també estan disponibles.

(3) Tornavís elèctric controlat per corrent

És una eina que talla automàticament l'alimentació. A partir de la relació corresponent entre el parell electromagnètic del motor i el corrent del motor, s'estableix un mètode de control per controlar el parell de muntatge del tornavís elèctric mitjançant l'establiment del valor de corrent del motor. Aquest tipus de tornavís elèctric va ser el principal producte primerenc a la Xina, però gairebé no es produeix recentment perquè la seva funció de control és molt deficient. La gent no pot evitar preguntar-se: per què aquest mètode de control és tan útil per a les claus de parell fixes? Aquest producte s'ha produït i utilitzat, i la precisió del control de parell pot assolir±5% FS; per què els tornavís elèctrics recentment importats també són del tipus de control actual. La investigació demostra que la clau rau en el fet que després d'un tall de corrent, la funció del sistema rotatiu del tornavís elèctric es converteix en un parell addicional incontrolable, que representa una gran proporció. Això es deu al fet que per garantir una major eficiència, la relació de velocitat del reductor del tornavís elèctric és petita i, per tal d'assegurar un cert parell de tensió, la potència relativa del motor no pot ser massa petita (després de la conversió, un 1500N·La clau de torsió fixa m només necessita una potència nominal d'uns 0,3 W, mentre que el tornavís elèctric M4 requereix una potència nominal d'aproximadament 8 W per generar IN.·m parell). Per tant, l'energia de rotació mitjana que suporta el moment de muntatge de la unitat és gran, de manera que el parell addicional incontrolable també és gran. La solució és aplicar immediatament una frenada ràpida que consumeix energia al motor després que el parell arribi al punt i tallar l'alimentació. . En aquest moment, el motor funciona com a generador, convertint la major part de l'energia cinètica del sistema rotatiu en energia elèctrica i consumida en l'escalfament de la resistència, fent així el control incontrolable. El control del parell addicional millora el rang de control i la precisió del control. De fet, els tornavisos elèctrics controlats per corrent Daniker (inclosos els tornavisos elèctrics de parada automàtica d'embragatge de seguretat d'alta precisió esmentats més endavant) prenen aquesta mesura per aconseguir bones característiques de control del muntatge. Aquest tornavís elèctric millorat controlat per corrent té un rang de control immediat més ampli i una precisió de control immediata més gran. És adequat per a les característiques de muntatge de cargols A, B, C i E amb requisits més alts, i també és adequat per a cargols que compleixen amb Mc》Característiques del muntatge tipus D Mt.

Tipus d'embragatge de seguretat

Normalment s'instal·la un mecanisme d'embragatge de seguretat a l'extrem de baixa velocitat de la cadena de transmissió del tornavís elèctric. Quan el parell de la transmissió (és a dir, el parell de muntatge) supera el seu valor de configuració, l'embragatge dispararà. Hi ha molts tipus d'embragatges de seguretat, inclosos els embragatges de fricció adequatstornavís elèctrics(que s'utilitzaven en els primers dies, però que ara s'utilitzen poques vegades a causa del fàcil desgast, la calor i el rendiment inestable), embragatges de seguretat de tipus dent, embragatges de seguretat de bola i embragatges de seguretat de rodets. embragatge. A causa de les necessitats i el progrés del disseny estructural, hi ha diverses variacions de tornavís elèctrics reals (per exemple, alguns no col·loquen l'embragatge a l'eix sinó a l'engranatge interior i utilitzen el parell de reacció per aconseguir la funció de l'embragatge de seguretat) , i n'hi ha massa per esmentar. . Però la direcció general de desenvolupament és la miniaturització, la simplificació, el perfeccionament i l'augment del nombre de dents de malla (boles, corrons) per reduir el parell d'impacte addicional, millorar la precisió del muntatge, augmentar la vida útil de l'embragatge i reduir la vibració al punt de contacte entre l'operador i l'obra. cap d'eina. . Alguns productes vénen en fins a 24 peces, cosa que, per descomptat, augmentarà la càrrega de treball de processament. Aquestes eines es poden dividir en les categories següents segons els seus principis, funcions i característiquess

(1) Tipus d'embragatge forçat

És una eina d'apagada no automàtica. La pressió entre les meitats de l'embragatge actiu i conduït és la pressió axial que exerceix l'operador sobre el tornavís elèctric. Per tant, si la pressió axial aplicada és gran, el parell d'activació de l'embragatge serà gran i el parell de muntatge del cargol també serà gran. viceversa. Cal assenyalar especialment que quan la pressió axial no s'elimina després d'un dispar i la font d'alimentació no es talla, l'embragatge s'enganxarà i es tornarà a activar periòdicament, donant lloc a un impacte i característiques addicionals de parell de tensió. Per tant, el resultat del muntatge depèn completament de les habilitats de l'operador, de manera que només és adequat per a les característiques de muntatge de tipus A, B, C, E sense requisits de precisió. Tanmateix, per a les característiques de muntatge de tipus D i F de Mt > Mc, sempre que l'operador tingui prou experiència i responsabilitat, aquest tipus d'eina és una opció adequada.

(2) Tipus d'embragatge amortidor ajustable

És una eina d'apagada no automàtica. L'estructura utilitza la pressió d'un moll de pressió ajustable per substituir la pressió axial esmentada anteriorment exercida per l'operador, de manera que es pot obtenir un parell d'activació ajustable. No obstant això, la seva repetibilitat i ajustabilitat del parell d'activació són molt millors que les de l'embragatge forçat i no provoca una forta vibració axial de l'eina quan es dispara. No només redueix la intensitat del treball de l'operador, sinó que també redueix el dany a la ranura o ranura creuada i el seu recobriment a causa de la vibració del cap del tornavís. Per tant, sempre que l'operador atura el vehicle quan l'embragatge s'ha disparat i minimitzi l'impacte del parell d'impacte addicional de l'embragatge, es pot obtenir un parell de muntatge relativament constant que s'aproxima al parell d'engegada. Per tant, es pot utilitzar per a muntatges de rosca de tipus A, B, C i E amb determinats requisits de precisió de parell de muntatge. Cal assenyalar que la precisió del parell d'activació i del parell de muntatge depèn no només dels paràmetres de disseny de l'eina, sinó també del nivell de funcionament de l'operador. Els experiments han demostrat que si l'eina es manté intencionadament en un estat d'embragatge repetit durant molt de temps, el parell de muntatge pot arribar a 2-3 vegades el parell d'activació. Per tant, la qualitat del muntatge depèn en gran mesura de l'habilitat de l'operador. Els operadors d'alt nivell també poden muntar les característiques de muntatge de tipus D de Mc>Mt i també poden aprofitar la separació repetida.

Combinat amb increments de moment addicionals per muntar juntes amb característiques de tipus F. Per descomptat, s'accelerarà el desgast de l'embragatge i es reduirà l'eficiència del muntatge.

Aquest tipus de tornavís elèctric es pot dividir en tipus d'ajust intern i tipus d'ajust extern segons el mètode d'ajust de la pressió de la molla. El tipus d'ajust intern és relativament senzill, però és problemàtic obrir part de la coberta del mecanisme de treball quan s'ajusta la pressió de la molla, de manera que ara s'utilitza poques vegades. Tanmateix, aquesta estructura encara s'utilitza àmpliament en tornavís elèctrics monofàsics de producció nacional. La femella d'ajust de la molla del tipus d'ajust extern es troba fora de la coberta, i l'operador la pot girar fàcilment per canviar la pressió de la molla per canviar el parell d'activació. En els darrers anys, els tornavisos elèctrics d'imants permanents produïts a nivell nacional, especialment els tornavisos elèctrics que funcionen amb piles produïts en massa, han adoptat generalment aquest tipus.

Tipus d'embragatge d'apagat ajustable

És una eina que talla automàticament l'alimentació. Sobre la base de l'embragatge d'amortiment ajustable esmentat anteriorment, s'utilitzen detectors de posició com ara interruptors de límit i transformadors Hall de conversió fotoelèctrica per detectar el desplaçament axial de l'embragatge durant l'engegada i convertir-lo en senyals elèctrics, de manera que el circuit funcional talli el motor. Subministreu corrent i feu una frenada que consumeix energia ràpidament per assegurar-vos que l'embragatge no produeixi un parell addicional causat per impactes repetits de l'embragatge, de manera que el parell de muntatge sigui exactament igual al parell d'activació i la repetibilitat del parell de muntatge arribi al ±3% a ±5%. Per tant, és adequat per a les característiques de muntatge de A, B, C, D (Mc> Mt), E i altres tipus de fils amb requisits d'alta precisió. Als primers dies, els circuits funcionals anteriors utilitzaven principalment circuits de relé simples. Recentment, s'han adoptat circuits electrònics de potència. Aquest últim té un temps de resposta ràpid i sense contactes, de manera que té un bon rendiment i una gran fiabilitat.

Com fer-hotria un tornavís elèctric

A causa de la diversitat d'ocasions d'ús i peces de treball, es decideix que els tornavís elèctrics haurien de tenir diferents tipus d'estructura per satisfer les diferents necessitats. Aquest és el problema de selecció en el procés de desenvolupament de tornavís elèctrics que s'hauria de resoldre. Per contra, per a un usuari concret, com adquirir racionalment les seves pròpies eines de muntatge a partir de molts tipus diferents de tornavís elèctrics des de les perspectives de disponibilitat, economia, racionalitat, etc., en funció del seu propi lloc de treball i de les característiques dels components a ser. muntat, requereix selecció.

Tenint en compte l'estructura i les característiques de la peça de treball, així com les ocasions d'ús de l'usuari, els tornavisos elèctrics de bateria s'utilitzen generalment per a llocs domèstics i industrials sense electricitat; per a tornavís elèctrics amb més potència i parell més gran, que es componen de motors en sèrie, per a un gran nombre de tornavís per a un ús centralitzat, utilitzeu un tornavís elèctric de baixa tensió amb font d'alimentació centralitzada. Per a un ús dispers, utilitzeu un tornavís elèctric de baixa tensió alimentat individualment o un tornavís elèctric "d'alt voltatge". La selecció de models és molt important per a la recerca, el disseny i els productors. La selecció raonable de models pot satisfer les necessitats d'usuaris més diferents amb menys tipus de productes i aconseguir majors beneficis econòmics i socials; Al contrari, és molt necessari que els usuaris triïn diferents tipus de tornavís elèctrics segons les seves pròpies ocasions d'ús i les característiques de muntatge de la peça. Una compra incorrecta farà que la inversió no aconsegueixi l'efecte desitjat, o fins i tot es malgasti perquè no es pot utilitzar en els seus propis components. Per a això, no només cal dissenyar productes segons les diferents característiques de muntatge de fils, sinó també reforçar la popularització del coneixement dels usuaris en aquesta àrea.