Kio estas la kvar batoj de kvartempa motoro?

Kio estas la kvar batoj de kvartempa motoro?

Kvartaksa ciklomotoroestas eksplodmotoro kiu uzas kvar malsamajn piŝtajn batojn (konsumado, kunpremado, potenco kaj ellasilo) por kompletigi laborciklon. La piŝto kompletigas du kompletajn batojn en la cilindro por kompletigi laborciklon. Unu laborciklo postulas, ke la krankoŝafto turnu dufoje, tio estas, 720°.

Kvar-taktaj ciklomotoroj estas la plej ofta speco de malgrandaj motoroj. Kvartaka motoro kompletigas kvin batojn en unu laborciklo, inkluzive de la konsumadstreko, kunpremadstreko, ŝaltilstreko, potencan baton kaj degasstrepon.

Ingesta bato

La konsumadkazaĵo rilatas al la tempo kiam la aero-fuelo miksaĵo estas lanĉita por plenigi la brulkameron. Okazaĵo de konsumado okazas kiam la piŝto moviĝas de supra morta centro al malsupra morta centro kaj la konsumadvalvo malfermiĝas. La movado de la piŝto direkte al malsupra morta centro kreas malaltan premon en la cilindro. Ĉirkaŭa atmosfera premo devigas la aerkarburaĵan miksaĵon en la cilindron tra la malferma konsumvalvo por plenigi la malaltpreman areon kreitan per la piŝtmovado. La cilindro daŭre pleniĝas iomete preter malsupra morta centro ĉar la aer-fuelo miksaĵo daŭre fluas kun sia propra inercio kaj la piŝto komencas ŝanĝi direkton. Post BDC, la konsumadvalvo restas malfermita dum kelkaj gradoj da krankoŝaftorotacio. Dependas de la dezajno de la motoro. La konsumadvalvo tiam fermiĝas kaj la aer-fuelo miksaĵo estas sigelita ene de la cilindro.

KunpremadstrekoLa kunpremadstreko estas la tempo kiam la kaptita aero-fuelo miksaĵo estas kunpremita ene de la cilindro. La brulkamero estas sigelita por krei ŝargon. Ŝarĝo estas la volumeno de kunpremita aero-fuelo miksaĵo ene de la brulkamero preta por ekbruligo. Kunpremado de la aer-fuelo-miksaĵo liberigas pli da energio dum ekbruligo. La konsumado kaj ellasaj valvoj devas esti fermitaj por certigi, ke la cilindro estas sigelita por provizi kunpremadon. Kunpremo estas la procezo redukti aŭ premi la ŝargon en la brulkamero de granda volumeno ĝis pli malgranda volumeno. La inercirado helpas konservi la impeton necesan por kunpremi la ŝargon.

Kiam la piŝto de motoro kunpremas la ŝargon, la pliiĝo en kunpremadforto disponigita per la laboro farita per la piŝto rezultigas la generacion de varmeco. Kunpremado kaj hejtado de la aerfuela vaporo en la ŝargo rezultigas pliigitan ŝargtemperaturon kaj pliigitan fuelvaporiĝon. La pliiĝo en ŝargtemperaturo okazas egale ĉie en la brulkamero por produkti pli rapidan bruligadon (fueloksidado) post ekbruligo.

Fuelvaporiĝo pliiĝas kiam malgrandaj fuelgutetoj vaporiĝas pli komplete pro la varmo generita. La pliigita surfacareo de la gutetoj elmontritaj al la ŝaltita flamo permesas pli kompletan bruladon de la ŝargo en la brulĉambro. Nur benzina vaporo ekbrulos. La pliigita surfacareo de la gutetoj igas la benzinon liberigi pli da vaporo anstataŭ resti likvaĵo.

Ju pli la ŝargitaj vapormolekuloj estas kunpremitaj, des pli da energio estas akirita de la brulprocezo. La energio necesa por kunpremi la ŝargon estas multe malpli ol la gajno en forto produktita dum bruligado. Ekzemple, en tipa malgranda motoro, la energio necesa por kunpremi la ŝargon estas nur kvarono de la energio produktita dum bruligado.

La densigproporcio de motoro estas la komparo de la brulkamerovolumeno kiam la piŝto estas ĉe malsupra morta centro al la brulkamerovolumeno kiam la piŝto estas ĉe supra morta centro. Ĉi tiu areo, kombinita kun la dezajno kaj stilo de la brulkamero, determinas la kunpremadon. Benzinmotoroj tipe havas densigproporcion de 6 ĝis 1 ĝis 10 ĝis 1. Ju pli alta la densigproporcio, des pli fuelefika la motoro estas. Pli alta densigproporcio kutime signife pliigas la brulpremon aŭ la forton agantan sur la piŝto. Tamen, pli alta densigproporcio pliigas la fortostreĉon postulatan fare de la funkciigisto por starti la motoron. Kelkaj malgrandaj motoroj havas sistemojn kiuj malpezigas premon dum la kunpremadbato por redukti la fortostreĉon postulatan fare de la funkciigisto dum startado de la motoro.

ŝaltita eventoOkazaĵo de ŝaltado (brulado) okazas kiam ŝargo estas ekbruligita kaj rapide oksigena per kemia reakcio por liberigi termikan energion. Brulado estas rapida oksidativa kemia reakcio en kiu fuelo kemie kombinas kun atmosfera oksigeno kaj liberigas energion en formo de varmo.

Bonorda brulado implikas mallongan sed limigitan tempon en kiu la flamo estas disvastigita ĉie en la brulkamero. La sparko ĉe la sparkilo komencas bruligadon kiam la krankoŝafto rotacias proksimume 20° antaŭ supra morta centro. Atmosfera oksigeno kaj fuelvaporo estas konsumitaj per la progresanta flamfronto. La flamfronto estas la limmuro kiu apartigas la pagendaĵon de la brulproduktoj. La flamfronto pasas tra la brulkamero ĝis la tuta ŝargo estas bruligita.

potenco bato

La potencstreko estas la motorfunkciiga bato en kiu varmaj disetendiĝantaj gasoj devigas la piŝtkapon for de la kulminaĵo. La piŝtforto kaj posta movado estas transdonitaj tra la bielo por apliki tordmomanton al la krankoŝafto. La aplikata tordmomanto iniciatas rotacion de la krankoŝafto. La kvanto de tordmomanto produktita estas determinita per la premo sur la piŝto, la grandeco de la piŝto kaj la bato de la motoro. Dum la potenca bato, ambaŭ valvoj estas fermitaj.

Degasa strekoLa ellas-streko okazas kiam ellasgasoj estas forpelitaj el la brulkamero kaj liberigitaj en la atmosferon. La degasstreko estas la fina bato kaj okazas kiam la degasvalvo malfermiĝas kaj la enirvalvo fermiĝas. La movo de la piŝto forpelas la ellasajn gasojn en la atmosferon.

Kiam la piŝto atingas malsupran mortcentron dum la potenca bato, bruligado estas kompleta kaj la cilindro estas plenigita kun ellasgasoj. La degasvalvo malfermiĝas, kaj la inercio de la inercirado kaj aliaj moviĝantaj partoj puŝas la piŝton reen al supra morta centro, devigante la ellasgasojn esti eligitaj tra la malferma degasvalvo. Ĉe la fino de la degasstreko, la piŝto estas ĉe la supra morta centro kaj laborciklo estas kompletigita.