ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ શું છે અને તેને કેવી રીતે પસંદ કરવું

માં કોઈપણ પ્રકારનો કોઈ સેફ્ટી ક્લચ નથીઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર, તેથી યાંત્રિક માળખું સરળ છે, પ્રક્રિયા અનુકૂળ છે, અને કિંમત ઓછી છે.

(1) નોન-ટોર્ક નિયંત્રણ પ્રકાર

આ બિન-સ્વચાલિત પાવર-ઑફ ટૂલ છે. થ્રેડ એસેમ્બલી પૂર્ણ થઈ છે કે નહીં તે ઑપરેટર દ્વારા વ્યક્તિલક્ષી રીતે નક્કી કરવામાં આવે છે. ઑપરેટરે ઑપરેશન પ્રક્રિયાનું અવલોકન કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. ઓપરેશન તંગ અને શ્રમ-સઘન હોવા છતાં, એસેમ્બલી ગુણવત્તાની ખાતરી આપી શકાતી નથી. જ્યારે ઑપરેટર વ્યક્તિલક્ષી રીતે પુષ્ટિ કરે છે કે એસેમ્બલી પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, ત્યારે તે ઑપરેશન પૂર્ણ કરવા માટે પાવર સપ્લાયને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. જો કે, પાવર આઉટેજ પછી રોટેશનલ એનર્જીની અસરને કારણે, ક્રોસ ગ્રુવ અથવા સ્લોટને ઘણીવાર નુકસાન થાય છે; જો ઓપરેટર સાવચેત ન હોય, તો મોટરને લાંબા સમય સુધી બ્રેક મારવી સરળ છે, જેનાથી ટૂલની મોટર અને સ્વીચનું જીવન ઘટે છે. આ પ્રકારના સાધનનો ઉપયોગ શરૂઆતના દિવસોમાં મોટા વિક્ષેપ સાથે લાકડાના સ્ક્રૂ માટે કરવામાં આવતો હતો, અને સ્પિન્ડલની ઝડપ વધારે ન હોવી જોઈએ. તાજેતરમાં, તે મૂળભૂત રીતે ઉપયોગમાં લેવાતું નથી. સ્લીપિંગ બેગ ભરવા માટેની સામગ્રી

જો કે સ્લીપિંગ બેગ ભરવાની સામગ્રીમાં ડાઉન અને કોટનનો સમાવેશ થાય છે, હૂંફ જાળવી રાખવાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ડાઉનમાં વધુ સારી રીતે હૂંફ જાળવી રાખવામાં આવે છે, તે હલકો હોય છે, ફોલ્ડ કરવામાં અને સ્ટોર કરવામાં સરળ હોય છે અને સૌથી ટકાઉ હોય છે. તેથી અહીં અમે મુખ્યત્વે નીચે સામગ્રી રજૂ કરીએ છીએ.

ડાઉન હજુ સુધી સ્લીપિંગ બેગ માટે શ્રેષ્ઠ ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી છે. ડાઉન સામગ્રી સામાન્ય રીતે (ગ્રે, સફેદ) હંસ ડાઉન અથવા ડક ડાઉન હોય છે (સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ડક ડાઉન કરતાં હંસ ડાઉન વધુ સારું છે). તેનું પ્રદર્શન ઉપયોગમાં લેવાતા ડાઉનના પ્રકાર અને લોફ્ટ પર આધારિત છે. .

સંશોધન દરમિયાન, અમે જોયું કે કેટલાક વપરાશકર્તાઓ કે જેઓ ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપતા નથી તેઓ બસ એસેસરીઝ પર લાકડાના સ્ક્રૂને એસેમ્બલ કરવા માટે સર્પાકાર બીટ સાથે ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલનો ઉપયોગ કરે છે. ટૂલની કિંમત ઓછી હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રિલની વધુ પડતી ઝડપને કારણે એસેમ્બલી ગુણવત્તાને નિયંત્રિત કરી શકાતી નથી, પરિણામે કચરાના ઉત્પાદનો થાય છે. બદલો ઝડપથી પ્રગટ થયો: સ્ક્રુ હેડ ઝડપથી કાટ લાગ્યો (કારણ કે સ્ક્રુડ્રાઈવર દ્વારા ગ્રુવ કોટિંગને નુકસાન થયું હતું); મુસાફરોના કપડા સ્ક્રુ હેડ દ્વારા કાપવામાં આવ્યા હતા (કારણ કે કેટલાક સ્ક્રુ હેડ સંપૂર્ણપણે બેઠા ન હતા અને વર્કપીસ કરતા ઉંચા હતા); મેટલ ડેકોરેટિવ સ્ટ્રીપ્સ બાઉન્સ થઈ જાય છે અથવા તે પડી જાય છે (કેટલાક સ્ક્રૂ વધુ કડક થઈ જાય છે અને કનેક્શન નિષ્ફળ જાય છે); હેન્ડલ લીવર ઢીલું છે અથવા ઝરણું ખુલ્લું છે (કેટલાક જોડાણો નિષ્ફળ જાય છે). આ બધાનો અનુભવ એવા લોકો દ્વારા થાય છે જેઓ ઘણીવાર બસ અને કોચ લે છે.

(2) બ્રેકિંગ ટોર્ક નિયંત્રણ પ્રકાર

તે એક સાધન પણ છે જે આપમેળે વીજ પુરવઠો બંધ કરતું નથી. વોલ્ટેજ ઊંચું છે, બ્રેકિંગ કરંટ મોટો છે, અને બ્રેકિંગ ટોર્ક પણ મોટો છે. ગિયર મંદ થયા પછી, આઉટપુટ એસેમ્બલી ટોર્ક પણ મોટો છે, અને ઊલટું. ના ડિઝાઇન વિચારનાઆ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરમાં વધુ નળ સેટ કરવા અને એસેમ્બલી ટોર્કને સમાયોજિત કરવા માટે વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરવા માટે સ્ટેપ-ડાઉન ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ ઉત્પાદન હજુ પણ સ્થાનિક રીતે ઉત્પન્ન થાય છે. નીચેના કારણો દર્શાવે છે કે તે એક પછાત અને અનિચ્છનીય મોડેલ છે.

①ચોક્કસ વોલ્ટેજ પર, મોટરનો બ્રેકિંગ ટોર્ક સતત નથી. બે કારણો છે. એક તો મોટરનું વિન્ડિંગ તાપમાન સાથે વધે છે. પુનરાવર્તિત ટૂંકા ગાળાના બ્રેકિંગ હેઠળ, વિન્ડિંગના તાપમાનમાં વધારો પ્રમાણમાં મોટો બદલાય છે, તેથી બ્રેકિંગ કરંટ પણ ઘણો અલગ છે, અને બ્રેકિંગ ટોર્ક પણ અલગ છે; બીજું એ છે કે મોટરનું વિન્ડિંગ તાપમાન સાથે વધે છે. તે કોમ્યુટેટર મોટરનો બ્રેકિંગ ટોર્ક છે જે બ્રેકિંગ દરમિયાન રોટરની સ્થિતિ સાથે સંબંધિત છે. જ્યારે બ્રશ બે કોમ્યુટેટર સેગમેન્ટ્સ વચ્ચે હોય છે, ત્યારે એક વિન્ડિંગ એલિમેન્ટ બ્રશ દ્વારા શોર્ટ-સર્ક્યુટ થાય છે અને ટોર્ક જનરેટ થતો નથી. તેનાથી વિપરિત, જ્યારે કોઈ કોમ્યુટેટર સેગમેન્ટ બ્રશ દ્વારા શોર્ટ-સર્કિટ કરતું નથી, ત્યારે તમામ વિન્ડિંગ તત્વો ટોર્ક જનરેટ કરવાનું કામ કરે છે. તેથી, તે જોઈ શકાય છે કે મોટરની વધુ કોમ્યુટેટર પ્લેટો, બ્રેકિંગ દરમિયાન બ્રેકિંગ ટોર્ક પર વિવિધ રોટર પોઝિશનની અસર ઓછી થાય છે. કમનસીબે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ સામાન્ય રીતે કાયમી મેગ્નેટ ડીસી માઇક્રો મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. રોટરમાં ઘણા બધા સ્લોટ હોઈ શકતા નથી અને તે ઘણા કોમ્યુટેટર બ્લેડનો ઉપયોગ કરે છે (પ્રારંભિક દિવસોમાં ત્રણ સ્લોટ અને ત્રણ બ્લેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, અને પાંચ સ્લોટ અને પાંચ બ્લેડનો ઉપયોગ પાછળથી કરવામાં આવતો હતો. આજકાલ, સાત સ્લોટ અને સાત બ્લેડનો ઉપયોગ મૂળભૂત રીતે વિદેશમાં થાય છે. , ત્યાં પણ છે. ટોર્ક પલ્સેશન ઘટાડવા માટે સાત સ્લોટ અને ચૌદ ટુકડાઓ). ઔદ્યોગિક ઇલેક્ટ્રિક ટેક્સીઓની 10% વોલ્ટેજ સહિષ્ણુતા સાથે, આ પદ્ધતિથી સતત ટોર્કને નિયંત્રિત કરવું ખૂબ જ અઘરું છે, એટલે કે, ટોર્ક નિયંત્રણની ચોકસાઈ ખૂબ નબળી છે.

②વારંવાર બ્રેકિંગ એ સામાન્ય કાયમી મેગ્નેટ ડીસી માઇક્રો મોટર્સની સામાન્ય ઓપરેટિંગ સ્થિતિ નથી. તે મોટરની અસાધારણ ગરમીનું કારણ બનશે અને તેનું જીવન ટૂંકું કરશે. ખાસ કરીને જો ઓપરેટર ઇરાદાપૂર્વક અથવા અજાણતા બ્રેકિંગનો સમય લંબાવશે, તો તેની અસર વધુ ગંભીર હશે.③જ્યારે મોટર બ્રેક કરતી હોય ત્યારે પાવર સ્વીચને ડિસ્કનેક્ટ કરવાથી સ્વીચનું જીવન ઘણું ઓછું થઈ જાય છે. કારણ કે બ્રેકિંગ દરમિયાન વર્તમાન મોટો હોય છે, વિન્ડિંગ ઇન્ડક્ટરમાં સંગ્રહિત ચુંબકીય ઊર્જા મોટી હોય છે. જ્યારે તે ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે આ ઊર્જા આર્કના સ્વરૂપમાં સંપર્કો વચ્ચે મુક્ત થાય છે. બહાર આવો, સંપર્કોને દૂર કરો અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં તેમને પીગળી દો.

④બ્રેક લગાવતા પહેલા મોટર ખૂબ જ ઓછી ઝડપે ચાલતી હોવાથી, આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરની કાર્યક્ષમતા સામાન્ય રીતે ઓછી હોય છે. આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ ઓછા માંગવાળા પ્રકાર A, B, C અને E કનેક્શન લાક્ષણિકતાઓ માટે થઈ શકે છે. Mc માં ડી ટાઇપ કપલ》માઉન્ટ

કનેક્શન ગુણધર્મો પણ ઉપલબ્ધ છે.

(3) વર્તમાન નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર

તે એક સાધન છે જે આપમેળે વીજ પુરવઠો કાપી નાખે છે. મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક અને મોટર વર્તમાન વચ્ચેના અનુરૂપ સંબંધના આધારે, મોટર વર્તમાન મૂલ્ય સેટ કરીને ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવરના એસેમ્બલી ટોર્કને નિયંત્રિત કરવા માટે નિયંત્રણ પદ્ધતિ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. આ પ્રકારનું ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર ચીનમાં મુખ્ય પ્રારંભિક ઉત્પાદન હતું, પરંતુ તેનું નિયંત્રણ કાર્ય ખૂબ જ નબળું હોવાથી તાજેતરમાં તેનું ઉત્પાદન લગભગ હવે થતું નથી. લોકો મદદ કરી શકતા નથી પરંતુ આશ્ચર્ય થાય છે: શા માટે આ નિયંત્રણ પદ્ધતિ નિશ્ચિત ટોર્ક રેન્ચ માટે આટલી ઉપયોગી છે? આ ઉત્પાદનનું ઉત્પાદન અને ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને ટોર્ક નિયંત્રણ ચોકસાઈ સુધી પહોંચી શકે છે±5% એફએસ; શા માટે તાજેતરમાં આયાત કરેલ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ પણ વર્તમાન નિયંત્રણ પ્રકારના છે. સંશોધન બતાવે છે કે ચાવી એ હકીકતમાં રહેલી છે કે પાવર આઉટેજ પછી, ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરની રોટરી સિસ્ટમનું કાર્ય અનિયંત્રિત વધારાના ટોર્કમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે મોટા પ્રમાણમાં હિસ્સો ધરાવે છે. આનું કારણ એ છે કે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરના રીડ્યુસરનો સ્પીડ રેશિયો નાનો છે, અને ચોક્કસ કડક ટોર્કની ખાતરી કરવા માટે, સંબંધિત મોટર પાવર ખૂબ નાની ન હોઈ શકે (રૂપાંતર પછી, 1500N·m ફિક્સ્ડ ટોર્ક રેન્ચને માત્ર 0.3W રેટેડ પાવરની જરૂર હોય છે, જ્યારે M4 ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવરને IN જનરેટ કરવા માટે લગભગ 8W રેટેડ પાવરની જરૂર પડે છે.·મીટર ટોર્ક). તેથી, યુનિટ એસેમ્બલી મોમેન્ટ દ્વારા વહન કરવામાં આવતી સરેરાશ રોટેશનલ એનર્જી મોટી હોય છે, તેથી વધારાના બેકાબૂ ટોર્ક પણ મોટા હોય છે. ટોર્ક પોઈન્ટ પર પહોંચ્યા પછી તરત જ મોટરમાં ઝડપી ઉર્જા-વપરાશ કરતી બ્રેકીંગ લાગુ કરવી અને વીજ પુરવઠો કાપી નાખવાનો ઉકેલ છે. . આ સમયે, મોટર જનરેટર તરીકે કાર્ય કરે છે, રોટરી સિસ્ટમની મોટાભાગની ગતિ ઊર્જાને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે અને રેઝિસ્ટરને ગરમ કરવામાં વપરાશ કરે છે, આમ નિયંત્રણને બેકાબૂ બનાવે છે. વધારાના ટોર્કને નિયંત્રિત કરવાથી નિયંત્રણ શ્રેણી અને નિયંત્રણની ચોકસાઈમાં સુધારો થાય છે. વાસ્તવમાં, ડેનીકર વર્તમાન-નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ (ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા સલામતી ક્લચ સ્વ-સ્ટોપ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ સહિત) સારી એસેમ્બલી નિયંત્રણ લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરવા માટે આ માપ લે છે. આ સુધારેલ વર્તમાન-નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરમાં તાત્કાલિક નિયંત્રણની વિશાળ શ્રેણી અને ઉચ્ચ તાત્કાલિક નિયંત્રણ ચોકસાઈ છે. તે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ સાથે A, B, C અને E સ્ક્રૂની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ માટે યોગ્ય છે અને Mc નું પાલન કરતા સ્ક્રૂ માટે પણ યોગ્ય છે.》માઉન્ટ ડી-ટાઈપ એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ.

સલામતી ક્લચ પ્રકાર

સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રીક સ્ક્રુડ્રાઇવર ટ્રાન્સમિશન ચેઇનના નીચા સ્પીડના છેડે સેફ્ટી ક્લચ મિકેનિઝમ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. જ્યારે ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક (એટલે ​​​​કે એસેમ્બલી ટોર્ક) તેના સેટિંગ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે ક્લચ ટ્રીપ કરશે. માટે યોગ્ય ઘર્ષણ ક્લચ સહિત ઘણા પ્રકારના સલામતી ક્લચ છેઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ(જે શરૂઆતના દિવસોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા હતા, પરંતુ હવે સરળ વસ્ત્રો, ગરમી અને અસ્થિર કામગીરીને કારણે ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાય છે), દાંત-પ્રકારની સલામતી ક્લચ, બોલ-પ્રકારની સલામતી ક્લચ અને રોલર-પ્રકારની સલામતી ક્લચ. ક્લચ માળખાકીય ડિઝાઇનની જરૂરિયાતો અને પ્રગતિને કારણે, વાસ્તવિક ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સમાં વિવિધ ભિન્નતાઓ છે (ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક ક્લચને શાફ્ટ પર મૂકતા નથી પરંતુ આંતરિક રિંગ ગિયર પર મૂકે છે, અને સલામતી ક્લચ કાર્ય પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રતિક્રિયા ટોર્કનો ઉપયોગ કરે છે) , અને ઉલ્લેખ કરવા માટે ઘણા બધા છે. . પરંતુ સામાન્ય વિકાસની દિશા લઘુચિત્રીકરણ, સરળીકરણ, શુદ્ધિકરણ અને વધારાની અસર ટોર્ક ઘટાડવા, એસેમ્બલીની ચોકસાઈમાં સુધારો કરવા, ક્લચના જીવનને વધારવા અને ઓપરેટર અને કાર્ય વચ્ચેના સંપર્ક બિંદુ પર કંપન ઘટાડવા માટે મેશિંગ દાંત (બોલ, રોલર્સ) ની સંખ્યામાં વધારો છે. સાધન વડા. . કેટલાક ઉત્પાદનો 24 જેટલા ટુકડાઓમાં આવે છે, જે અલબત્ત પ્રોસેસિંગ વર્કલોડને વધારશે. આવા સાધનોને તેમના સિદ્ધાંતો, કાર્યો અને લાક્ષણિકતા અનુસાર નીચેની શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છેs

(1) ફોર્સ્ડ ક્લચ પ્રકાર

તે નોન-ઓટોમેટિક પાવર-ઓફ ટૂલ છે. સક્રિય અને સંચાલિત ક્લચના અર્ધભાગ વચ્ચેનું દબાણ એ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર પર ઓપરેટર દ્વારા આપવામાં આવેલું અક્ષીય દબાણ છે. તેથી, જો લાગુ કરેલ અક્ષીય દબાણ મોટું હોય, તો ક્લચ ટ્રિપિંગ ટોર્ક મોટો હશે, અને સ્ક્રુ એસેમ્બલી ટોર્ક પણ મોટો હશે. ઊલટું તે ખાસ કરીને ધ્યાન દોરવું જોઈએ કે જ્યારે ટ્રિપિંગ પછી અક્ષીય દબાણ દૂર કરવામાં આવતું નથી અને પાવર સપ્લાય બંધ કરવામાં આવતો નથી, ત્યારે ક્લચ સમયાંતરે જોડાય છે અને ફરીથી ટ્રીપ કરે છે, પરિણામે અસર અને વધારાના કડક ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓમાં પરિણમે છે. તેથી, એસેમ્બલી પરિણામ સંપૂર્ણપણે ઓપરેટરની કુશળતા પર આધાર રાખે છે, તેથી તે માત્ર A, B, C, E પ્રકારની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ માટે ચોક્કસ જરૂરિયાતો વિના યોગ્ય છે. જો કે, Mt > Mcની D-પ્રકાર અને F-પ્રકારની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ માટે, જ્યાં સુધી ઓપરેટર પાસે પૂરતો અનુભવ અને જવાબદારી હોય, ત્યાં સુધી આ પ્રકારનું સાધન યોગ્ય પસંદગી છે.

(2) એડજસ્ટેબલ બફર ક્લચ પ્રકાર

તે નોન-ઓટોમેટિક પાવર-ઓફ ટૂલ છે. ઓપરેટર દ્વારા અપાયેલા ઉપરોક્ત અક્ષીય દબાણને બદલવા માટે માળખું એડજસ્ટેબલ પ્રેશર સ્પ્રિંગના દબાણનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી એડજસ્ટેબલ ટ્રિપિંગ ટોર્ક મેળવી શકાય. જો કે, તેની ટ્રિપિંગ ટોર્કની પુનરાવર્તિતતા અને એડજસ્ટિબિલિટી ફરજિયાત ક્લચ કરતા ઘણી સારી છે અને તે ટ્રિપ કરતી વખતે ટૂલના મજબૂત અક્ષીય કંપનનું કારણ નથી. તે માત્ર ઓપરેટરની શ્રમ તીવ્રતામાં ઘટાડો કરતું નથી, પરંતુ સ્ક્રુડ્રાઈવર હેડના વાઇબ્રેશનને કારણે સ્લોટ અથવા ક્રોસ સ્લોટ અને તેના કોટિંગને થતા નુકસાનને પણ ઘટાડે છે. તેથી, જ્યાં સુધી ક્લચ ટ્રીપ થાય ત્યારે ઓપરેટર વાહનને રોકે છે અને ક્લચના વધારાના ઇમ્પેક્ટ ટોર્કની અસરને ઘટાડે છે, ટ્રિપિંગ ટોર્કની નજીક હોય તેવા પ્રમાણમાં સતત એસેમ્બલી ટોર્ક મેળવી શકાય છે. તેથી, તેનો ઉપયોગ એ, બી, સી અને ઇ-ટાઈપ થ્રેડ એસેમ્બલી માટે ચોક્કસ એસેમ્બલી ટોર્ક ચોકસાઈ જરૂરિયાતો સાથે થઈ શકે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે ટ્રિપિંગ ટોર્ક અને એસેમ્બલી ટોર્કની ચોકસાઈ ફક્ત ટૂલના ડિઝાઇન પરિમાણો પર જ નહીં પણ ઑપરેટરના ઑપરેટિંગ સ્તર પર પણ આધારિત છે. પ્રયોગોએ દર્શાવ્યું છે કે જો સાધનને ઇરાદાપૂર્વક પુનરાવર્તિત ક્લચ સ્થિતિમાં લાંબા સમય સુધી રાખવામાં આવે છે, તો એસેમ્બલી ટોર્ક ટ્રિપિંગ ટોર્કના 2-3 ગણા સુધી પહોંચી શકે છે. તેથી, એસેમ્બલીની ગુણવત્તા મોટે ભાગે ઓપરેટરની કુશળતા પર આધાર રાખે છે. ઉચ્ચ-સ્તરના ઓપરેટરો Mc>Mt ની ડી-ટાઈપ એસેમ્બલી સુવિધાઓ પણ એસેમ્બલ કરી શકે છે, અને પુનરાવર્તિત વિભાજનનો લાભ પણ લઈ શકે છે.

પ્રકાર F લાક્ષણિકતાઓ સાથે સાંધાને એસેમ્બલ કરવા માટે વધારાના ક્ષણ વૃદ્ધિ સાથે જોડવામાં આવે છે. અલબત્ત, ક્લચના વસ્ત્રોને વેગ મળશે અને એસેમ્બલી કાર્યક્ષમતા ઘટશે.

આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરને વસંત દબાણની ગોઠવણ પદ્ધતિ અનુસાર આંતરિક ગોઠવણ પ્રકાર અને બાહ્ય ગોઠવણ પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. આંતરિક ગોઠવણનો પ્રકાર અસરકારક રીતે પ્રમાણમાં સરળ છે, પરંતુ વસંત દબાણને સમાયોજિત કરતી વખતે કાર્યકારી મિકેનિઝમના કવરના ભાગને ખોલવા માટે મુશ્કેલીકારક છે, તેથી હવે તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. જો કે, આ માળખું હજુ પણ સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત સિંગલ-ફેઝ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર્સમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. બાહ્ય એડજસ્ટમેન્ટ પ્રકારનું સ્પ્રિંગ એડજસ્ટમેન્ટ અખરોટ કવરની બહાર છે, અને ઓપરેટર ટ્રીપિંગ ટોર્કને બદલવા માટે વસંત દબાણને બદલવા માટે તેને સરળતાથી ફેરવી શકે છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત કાયમી ચુંબક ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ, ખાસ કરીને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત બેટરી સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સે સામાન્ય રીતે આ પ્રકાર અપનાવ્યો છે.

એડજસ્ટેબલ પાવર-ઑફ ક્લચ પ્રકાર

તે એક સાધન છે જે આપમેળે વીજ પુરવઠો કાપી નાખે છે. ઉપરોક્ત એડજસ્ટેબલ બફર ક્લચના આધારે, પોઝિશન ડિટેક્ટર જેમ કે લિમિટ સ્વીચો અને ફોટોઈલેક્ટ્રીક કન્વર્ઝન હોલ ટ્રાન્સફોર્મર્સનો ઉપયોગ ટ્રીપીંગ દરમિયાન ક્લચના અક્ષીય વિસ્થાપનને શોધવા અને તેને વિદ્યુત સંકેતોમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે, જે કાર્યાત્મક સર્કિટને કાપી નાખવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. મોટર વર્તમાન સપ્લાય કરો, અને ઝડપથી ઊર્જા-વપરાશ કરતી બ્રેકિંગ કરો જેથી કરીને ક્લચ પુનરાવર્તિત ક્લચની અસરને કારણે વધારાના ટોર્ક ઉત્પન્ન ન કરે, જેથી એસેમ્બલી ટોર્ક ટ્રિપિંગ ટોર્કની બરાબર હોય, અને એસેમ્બલી ટોર્કની પુનરાવર્તિતતા ±3% સુધી પહોંચે. થી ±5%. તેથી, તે A, B, C, D (Mc> Mt), E અને ઉચ્ચ ચોકસાઇ આવશ્યકતાઓ સાથેના અન્ય પ્રકારના થ્રેડોની એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ માટે યોગ્ય છે. શરૂઆતના દિવસોમાં, ઉપરોક્ત કાર્યાત્મક સર્કિટ મોટે ભાગે સાદા રિલે સર્કિટનો ઉપયોગ કરતા હતા. તાજેતરમાં, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ અપનાવવામાં આવી છે. બાદમાં ઝડપી પ્રતિભાવ સમય છે અને કોઈ સંપર્કો નથી, તેથી તે સારી કામગીરી અને ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા ધરાવે છે.

કેવી રીતેઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર પસંદ કરો

ઉપયોગના પ્રસંગો અને વર્કપીસની વિવિધતાને કારણે, તે નક્કી કરવામાં આવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર્સમાં વિવિધ જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વિવિધ માળખાકીય પ્રકારો હોવા જોઈએ. ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સની વિકાસ પ્રક્રિયામાં આ પસંદગીની સમસ્યા છે જે હલ થવી જોઈએ. તેનાથી વિપરિત, ચોક્કસ વપરાશકર્તા માટે, તેના પોતાના કાર્યસ્થળ અને ઘટકોની લાક્ષણિકતાઓના આધારે ઉપલબ્ધતા, અર્થતંત્ર, તર્કસંગતતા, વગેરેના પરિપ્રેક્ષ્યમાં વિવિધ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરમાંથી પોતાના એસેમ્બલી ટૂલ્સને તર્કસંગત રીતે કેવી રીતે ખરીદવું. એસેમ્બલ, પસંદગીની જરૂર છે.

માળખું અને વર્કપીસની લાક્ષણિકતાઓ તેમજ વપરાશકર્તાના ઉપયોગના પ્રસંગોને ધ્યાનમાં લેતા, બેટરી-પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે વીજળી વગરના ઘરગથ્થુ અને ઔદ્યોગિક સ્થળો માટે થાય છે; મોટા પાવર અને મોટા ટોર્ક ધરાવતા ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર માટે, જે સીરિઝ મોટર્સથી બનેલા હોય છે, મોટી સંખ્યામાં સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ ઉપયોગ માટે, કેન્દ્રિય પાવર સપ્લાય સાથે લો-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવરનો ઉપયોગ કરો. વિખરાયેલા ઉપયોગ માટે, વ્યક્તિગત રીતે સંચાલિત લો-વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવર અથવા "હાઈ-વોલ્ટેજ" ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરો. સંશોધન, ડિઝાઇન અને ઉત્પાદકો માટે મોડેલની પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. વાજબી મોડલ પસંદગી ઓછા પ્રકારના ઉત્પાદનો સાથે વધુ વિવિધ વપરાશકર્તાઓની જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકે છે અને ઉચ્ચ આર્થિક અને સામાજિક લાભો પ્રાપ્ત કરી શકે છે; તેનાથી વિપરિત, વપરાશકર્તાઓ માટે તેમના પોતાના ઉપયોગના પ્રસંગો અને વર્કપીસ એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર વિવિધ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રુડ્રાઇવર્સ પસંદ કરવા માટે તે ખૂબ જ જરૂરી છે. અયોગ્ય ખરીદીના પરિણામે રોકાણ ઇચ્છિત અસર હાંસલ કરી શકશે નહીં, અથવા તો વેડફાશે કારણ કે તેનો ઉપયોગ તેના પોતાના ઘટકો પર થઈ શકતો નથી. આ માટે, ફક્ત વિવિધ થ્રેડ એસેમ્બલી લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર ઉત્પાદનોની રચના કરવી જરૂરી નથી, પણ આ ક્ષેત્રમાં વપરાશકર્તા જ્ઞાનના લોકપ્રિયકરણને મજબૂત કરવા માટે પણ જરૂરી છે.