Sega a catena Big Power da 87 cc 4,2 kW per 288 870

Qualsiasi attrezzo da giardino utilizzato per lungo tempo subirà malfunzionamenti maggiori o minori. La possibilità di eliminare tempestivamente i guasti è direttamente correlata al prolungamento della durata e al mantenimento di buone prestazioni lavorative. Prendendo ad esempio una motosega, se non si capisce nulla e si consulta un professionista ogni volta che si verifica un problema, può essere troppo fastidioso. Tuttavia, se si comprendono alcuni difetti comuni delle motoseghe, è possibile risolvere facilmente i guasti più semplici.

Difficoltà nell'avvio del raffreddatore della motosega

All'avvio della motosega il motore emette solo pochi forti colpi senza alcun fenomeno di accensione continua. Anche dopo ripetuti avviamenti rimane lo stesso. Non si tratta ovviamente di un problema di scarsa compressione dei cilindri o di perdite nel basamento, né di danni alle candele e ai cavi dell'alta tensione del sistema di accensione, o di insufficiente forza magnetica del magnete. Ciò è dovuto a compressione insufficiente, perdite nel basamento, perdite dalle candele e dai cavi dell'alta tensione, smagnetizzazione permanente dell'acciaio magnetico e forza magnetica insufficiente, che rendono impossibile l'esplosione del motore. Se il guasto è nel sistema di accensione, se si tratta di un motore con accensione magnetica a contatto, il guasto è dovuto principalmente a punti di contatto allentati, bruciature, macchie d'olio e accumulo di strati di ossido; Può essere causata anche dalla rottura della chiavetta a mezzaluna del volano e della molla del bilanciere di contatto, nonché dall'allentamento del bilanciere di contatto mobile. Se si tratta di un magnete senza contatto, la maggior parte è dovuta allo scarso contatto sul connettore della bobina.

Se il guasto si verifica nel sistema di alimentazione del carburante, è dovuto principalmente all'umidità nel carburante, all'aria nel tubo del carburante e all'olio lubrificante eccessivo o ricco nella miscela di carburante, che può causare l'accensione discontinua del motore all'avvio del motore freddo . Poiché il peso specifico dell'acqua è maggiore di quello del carburante, si deposita sul fondo del serbatoio del carburante. Quando il motore si avvia, il carburante nel carburatore può essere fornito solo per una combustione ed esplosione momentanea. Quando l'acqua nel serbatoio del carburante entra nel carburatore o nel tubo dell'olio, interrompe la normale fornitura di carburante e il motore smette immediatamente di esplodere. Inoltre, un eccesso di olio lubrificante nel carburante influisce sulla rapida atomizzazione del carburante, rendendo difficile l'accensione della miscela, occasionalmente accesa e discontinua. Il carburante nella miscela è troppo ricco e, anche se può accendersi con una forte scintilla dopo essere entrato nel cilindro, "annegherà" rapidamente a causa dell'eccessivo accumulo di olio (cioè l'isolamento attorno al polo centrale della scintilla tappo e tra i poli laterali sono tutti pieni di accumuli di olio). Se nell'olio miscelato è presente una quantità eccessiva di carburante miscelato o di olio lubrificante, il gas di scarico emesso dalla marmitta di scarico durante l'esplosione deve essere un fumo nero e denso.

Spegnimento della motosega ad alta temperatura

Il sintomo comune è che dopo aver lavorato per un certo periodo di tempo, il motore si spegne improvvisamente e non è più possibile tirarlo. Ci vuole un po' di tempo per accendere il fuoco e, dopo aver lavorato per un certo periodo, questa situazione si ripresenta, ed è più frequente quando fa caldo. Quanto sopra sono situazioni comuni in cui la motosega va in stallo a temperature elevate. Cosa dovremmo fare in questa situazione? Innanzitutto bisogna individuare le ragioni. Le cause comuni e le soluzioni sono le seguenti:

1. Problemi di ventilazione

Principalmente a causa della scarsa ventilazione del basamento e delle parti in plastica, che porta ad una scarsa ventilazione dei componenti del carburatore e provoca uno stallo ad alta temperatura.

Soluzione: ventilazione. Se si aggiunge un coperchio della guida dell'aria al volano magnetico o si può aprire il canale tra il volano magnetico e il carburatore sul basamento, è possibile aumentare la velocità di ventilazione oppure è possibile sostituire un coperchio della scatola con una migliore ventilazione e un kit coperchio del filtro dell'aria.

2. Scarso scarico della marmitta che porta ad alta temperatura

Soluzione: pulire la marmitta o sostituirla con una marmitta con un foro di scarico più grande. (Nota: avere più fori non significa necessariamente disporli velocemente. In commercio sono preferibili i fori grandi a doppio foro rispetto ai fori piccoli a tre fori.).

3. Resistenza alle basse temperature dei carburatori

Soluzione: aggiungere cuscinetti di carta isolante, ventilare, pulire o sostituire i carburatori.

4. La bobina/il pacchetto ad alta tensione non è resistente alle alte temperature

Soluzione: sostituire direttamente.

5. Tre componenti del cilindro

Almeno uno dei tre componenti, cilindro, pistone e fascia elastica, è di materiale scadente.

Soluzione: sostituire il cilindro del manicotto della motosega.

6. I paraolio e i tubi della pressione negativa (tubi del gas di bilanciamento) non sono resistenti alle alte temperature

Il paraolio e il tubo della pressione negativa (tubo del gas di bilanciamento) non sono resistenti alle alte temperature, con conseguenti perdite d'aria quando la temperatura è elevata.

Soluzione: sostituire il paraolio di alta qualità e il tubo della pressione negativa (tubo dell'aria di bilanciamento).