Apa papat-stroke engine papat-stroke?

Apa papat-stroke engine papat-stroke?

A engine papat-stroke siklusyaiku mesin pembakaran internal sing nggunakake papat stroke piston sing beda (intake, kompresi, daya lan knalpot) kanggo ngrampungake siklus kerja. Piston ngrampungake rong stroke lengkap ing silinder kanggo ngrampungake siklus kerja. Siji siklus kerja mbutuhake crankshaft kanggo muter kaping pindho, yaiku, 720 °.

Mesin siklus papat langkah minangka jinis mesin cilik sing paling umum. Mesin papat-stroke ngrampungake limang langkah ing siji siklus kerja, kalebu stroke intake, stroke kompresi, stroke ignition, stroke daya lan stroke exhaust.

Intake stroke

Acara intake nuduhake wektu nalika campuran udara-bahan bakar dienal kanggo ngisi ruang pembakaran. Acara intake kedadeyan nalika piston pindhah saka tengah mati ndhuwur menyang tengah mati ngisor lan katup intake mbukak. Gerakan piston menyang tengah mati ngisor nggawe tekanan kurang ing silinder. Tekanan atmosfer sekitar meksa campuran udara-bahan bakar menyang silinder liwat katup intake sing mbukak kanggo ngisi area tekanan rendah sing digawe dening gerakan piston. Silinder terus ngisi rada ngluwihi tengah mati ngisor amarga campuran udara-bahan bakar terus mili kanthi inersia dhewe lan piston wiwit ngganti arah. Sawise BDC, tutup intake tetep mbukak kanggo sawetara derajat rotasi crankshaft. Gumantung ing desain engine. Katup intake banjur nutup lan campuran udara-bahan bakar disegel ing silinder.

Langkah kompresi Langkah kompresi yaiku wektu campuran udara-bahan bakar sing kepepet dikompres ing silinder. Kamar pembakaran disegel kanggo nggawe muatan. Pangisian daya yaiku volume campuran udara-bahan bakar sing dikompres ing jero ruang bakar sing siap kanggo nyala. Ngompres campuran udara-bahan bakar ngeculake luwih akeh energi nalika nyala. Katup intake lan exhaust kudu ditutup kanggo mesthekake silinder disegel kanggo nyedhiyakake kompresi. Kompresi yaiku proses nyuda utawa ngempit muatan ing ruang pembakaran saka volume gedhe menyang volume sing luwih cilik. Flywheel mbantu njaga momentum sing dibutuhake kanggo ngompres muatan.

Nalika piston mesin compresses daya, Tambah ing pasukan komprèsi diwenehake dening karya rampung piston asil ing generasi panas. Kompresi lan pemanasan uap bahan bakar udhara ing pangisian daya ngasilake suhu pangisian daya lan penguapan bahan bakar. Tambah ing suhu pangisian daya dumadi sacara merata ing saindhenging ruang bakar kanggo ngasilake pembakaran sing luwih cepet (oksidasi bahan bakar) sawise nyala.

Penguapan bahan bakar mundhak nalika tetesan bahan bakar cilik nguap luwih lengkap amarga panas sing diasilake. Luas permukaan tetesan sing saya tambah ing geni nyala ngidini pangobongan sing luwih lengkap ing ruang bakar. Mung uap bensin sing bakal murub. Luas permukaan tetesan sing saya tambah nyebabake bensin ngeculake luwih akeh uap tinimbang cairan sing isih ana.

Luwih akeh molekul uap sing dikompres, luwih akeh energi sing ditampa saka proses pembakaran. Energi sing dibutuhake kanggo ngompres muatan kasebut luwih murah tinimbang gain ing gaya sing diasilake sajrone pembakaran. Contone, ing mesin cilik sing khas, energi sing dibutuhake kanggo ngompres muatan mung seprapat saka energi sing diasilake sajrone pembakaran.

Rasio kompresi mesin yaiku perbandingan volume ruang bakar nalika piston ana ing tengah mati ngisor karo volume ruang bakar nalika piston ana ing tengah mati ndhuwur. Wilayah iki, digabungake karo desain lan gaya ruang pembakaran, nemtokake rasio kompresi. Mesin bensin biasane duwe rasio kompresi 6 nganti 1 nganti 10 nganti 1. Sing luwih dhuwur rasio kompresi, mesin sing luwih irit bahan bakar. Rasio kompresi sing luwih dhuwur biasane nambah tekanan pembakaran utawa gaya sing ditindakake ing piston. Nanging, rasio komprèsi sing luwih dhuwur nambah gaweyan sing dibutuhake dening operator kanggo miwiti mesin. Sawetara mesin cilik duwe sistem sing nyuda tekanan sajrone stroke kompresi kanggo nyuda tenaga sing dibutuhake operator nalika miwiti mesin.

kedadean nyalaSawijining acara nyala (pembakaran) dumadi nalika muatan diobong lan dioksidasi kanthi cepet liwat reaksi kimia kanggo ngeculake energi termal. Pembakaran minangka reaksi kimia oksidatif kanthi cepet ing ngendi bahan bakar kanthi kimia gabung karo oksigen atmosfer lan ngeculake energi ing wangun panas.

Pembakaran sing tepat kalebu wektu sing ringkes nanging winates nalika nyalane nyebar ing saindhenging ruang pembakaran. Percikan ing busi wiwit pembakaran nalika crankshaft muter kira-kira 20 ° sadurunge ndhuwur mati tengah. Oksigen atmosfer lan uap bahan bakar dikonsumsi dening ngarep api sing maju. Ing ngarep geni minangka tembok wates sing misahake muatan saka produk sampingan pembakaran. Ing ngarep geni liwat kamar pangobongan nganti kabeh daya diobong.

daya stroke

Stroke daya yaiku stroke operasi mesin ing ngendi gas panas sing ngembang meksa sirah piston adoh saka sirah silinder. Pasukan piston lan gerakan sakteruse ditularaké liwat rod nyambungake kanggo aplikasi torsi kanggo crankshaft. Torsi sing ditrapake miwiti rotasi crankshaft. Jumlah torsi sing diprodhuksi ditemtokake dening tekanan ing piston, ukuran piston lan stroke mesin. Sajrone stroke daya, loro katup ditutup.

Stroke exhaust Stroke exhaust dumadi nalika gas exhaust diusir saka kamar pembakaran lan dibebasake menyang atmosfer. Stroke exhaust minangka stroke pungkasan lan kedadeyan nalika katup knalpot mbukak lan tutup intake ditutup. Gerakan piston ngusir gas buang menyang atmosfer.

Nalika piston tekan tengah mati ngisor sak stroke daya, pangobongan lengkap lan silinder kapenuhan gas exhaust. Katup exhaust mbukak, lan inersia flywheel lan bagean obah liyane nyurung piston bali menyang tengah mati ndhuwur, meksa gas exhaust dibuwang liwat tutup exhaust mbukak. Ing pungkasan stroke exhaust, piston ana ing tengah mati ndhuwur lan siklus kerja wis rampung.