რა არის ოთხტაქტიანი ძრავის ოთხი დარტყმა?

რა არის ოთხტაქტიანი ძრავის ოთხი დარტყმა?

ოთხტაქტიანი ციკლის ძრავაარის შიდა წვის ძრავა, რომელიც იყენებს დგუშის ოთხ სხვადასხვა დარტყმას (მიმღები, შეკუმშვა, სიმძლავრე და გამონაბოლქვი) სამუშაო ციკლის დასასრულებლად. დგუში ასრულებს ორ სრულ დარტყმას ცილინდრში სამუშაო ციკლის დასასრულებლად. ერთი სამუშაო ციკლი მოითხოვს ამწე ლილვის ორჯერ ბრუნვას, ანუ 720°-ით.

ოთხტაქტიანი ციკლის ძრავები მცირე ზომის ძრავების ყველაზე გავრცელებული ტიპია. ოთხტაქტიანი ძრავა ასრულებს ხუთ დარტყმას ერთ სამუშაო ციკლში, მათ შორის შეყვანის ინსულტი, შეკუმშვის ინსულტი, აალების ინსულტი, დენის დარტყმა და გამონაბოლქვი.

მიღების ინსულტი

შეყვანის მოვლენა ეხება დროს, როდესაც ჰაერ-საწვავის ნარევი შემოდის წვის კამერის შესავსებად. შეღწევის მოვლენა ხდება მაშინ, როდესაც დგუში გადადის ზემოდან მკვდარი წერტილიდან ქვედა მკვდარ ცენტრში და იხსნება შემავალი სარქველი. დგუშის მოძრაობა ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ ქმნის დაბალ წნევას ცილინდრში. გარემოს ატმოსფერული წნევა აიძულებს ჰაერ-საწვავის ნარევს ცილინდრში შევიდეს ღია შემშვები სარქველის მეშვეობით, რათა შეავსოს დგუშის მოძრაობის შედეგად შექმნილი დაბალი წნევის არე. ცილინდრი აგრძელებს ავსებას ქვედა მკვდარი ცენტრის ოდნავ მიღმა, რადგან ჰაერ-საწვავის ნარევი აგრძელებს დინებას საკუთარი ინერციით და დგუში იწყებს მიმართულების შეცვლას. BDC-ის შემდეგ, შემშვები სარქველი ღია რჩება ამწე ლილვის ბრუნვის რამდენიმე გრადუსით. დამოკიდებულია ძრავის დიზაინზე. შემსვლელი სარქველი იხურება და ჰაერ-საწვავის ნარევი დალუქულია ცილინდრში.

შეკუმშვის ინსულტი შეკუმშვის ინსულტი არის დრო, როდესაც დაჭერილი ჰაერი-საწვავის ნარევი შეკუმშულია ცილინდრში. დამუხტვის შესაქმნელად წვის კამერა დალუქულია. დამუხტვა არის შეკუმშული ჰაერისა და საწვავის ნარევის მოცულობა წვის პალატაში, რომელიც მზად არის აალება. ჰაერ-საწვავის ნარევის შეკუმშვა აალების დროს ათავისუფლებს მეტ ენერგიას. შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები უნდა იყოს დახურული, რათა უზრუნველყოს ცილინდრი დალუქული შეკუმშვის უზრუნველსაყოფად. შეკუმშვა არის წვის პალატაში მუხტის შემცირების ან შეკუმშვის პროცესი დიდი მოცულობიდან უფრო მცირე მოცულობამდე. მფრინავი ხელს უწყობს მუხტის შეკუმშვისთვის საჭირო იმპულსის შენარჩუნებას.

როდესაც ძრავის დგუში შეკუმშავს მუხტს, დგუშის მიერ შესრულებული სამუშაოს შედეგად გამოწვეული შეკუმშვის ძალის ზრდა იწვევს სითბოს წარმოქმნას. მუხტში ჰაერ-საწვავის ორთქლის შეკუმშვა და გათბობა იწვევს დამუხტვის ტემპერატურის ზრდას და საწვავის აორთქლების გაზრდას. დამუხტვის ტემპერატურის ზრდა თანაბრად ხდება წვის პალატაში, რათა მოხდეს უფრო სწრაფი წვა (საწვავის დაჟანგვა) აალების შემდეგ.

საწვავის აორთქლება იზრდება, როდესაც საწვავის მცირე წვეთები უფრო სრულად აორთქლდება წარმოქმნილი სითბოს გამო. წვეთების გაზრდილი ზედაპირის ფართობი, რომელიც ექვემდებარება აალების ცეცხლს, იძლევა მუხტის უფრო სრულ წვას წვის კამერაში. მხოლოდ ბენზინის ორთქლი აანთებს. წვეთების გაზრდილი ზედაპირის ფართობი იწვევს ბენზინს მეტი ორთქლის გამოყოფას სითხის ნაცვლად.

რაც უფრო მეტია დამუხტული ორთქლის მოლეკულები შეკუმშული, მით მეტი ენერგია მიიღება წვის პროცესიდან. მუხტის შეკუმშვისთვის საჭირო ენერგია გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე წვის დროს წარმოქმნილი ძალა. მაგალითად, ტიპიურ პატარა ძრავაში, დამუხტვის შეკუმშვისთვის საჭირო ენერგია მხოლოდ წვის დროს წარმოქმნილი ენერგიის მხოლოდ მეოთხედია.

ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის წვის კამერის მოცულობის შედარება, როდესაც დგუში მდებარეობს ქვედა მკვდარ ცენტრში წვის კამერის მოცულობასთან, როდესაც დგუში არის ზედა მკვდარ ცენტრში. ეს არე, წვის კამერის დიზაინსა და სტილთან ერთად, განსაზღვრავს შეკუმშვის კოეფიციენტს. ბენზინის ძრავებს, როგორც წესი, აქვთ შეკუმშვის კოეფიციენტი 6-დან 1-მდე 10-დან 1-მდე. რაც უფრო მაღალია შეკუმშვის კოეფიციენტი, მით უფრო ეფექტურია ძრავა საწვავის ხარჯზე. შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი ჩვეულებრივ მნიშვნელოვნად ზრდის წვის წნევას ან დგუშზე მოქმედ ძალას. ამასთან, შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტი ზრდის ოპერატორის მიერ ძრავის დასაწყებად საჭირო ძალისხმევას. ზოგიერთ პატარა ძრავას აქვს სისტემები, რომლებიც ათავისუფლებენ წნევას შეკუმშვის დროს, რათა შეამცირონ ოპერატორის მიერ ძრავის გაშვებისას საჭირო ძალისხმევა.

აალების მოვლენა აალება (წვის) მოვლენა ხდება მაშინ, როდესაც მუხტი აალდება და სწრაფად იჟანგება ქიმიური რეაქციის შედეგად თერმული ენერგიის გამოთავისუფლების მიზნით. წვა არის სწრაფი ჟანგვითი ქიმიური რეაქცია, რომლის დროსაც საწვავი ქიმიურად ერწყმის ატმოსფერულ ჟანგბადს და გამოყოფს ენერგიას სითბოს სახით.

სათანადო წვა მოიცავს ხანმოკლე, მაგრამ შეზღუდულ დროს, რომლის დროსაც ალი ვრცელდება წვის პალატაში. ნაპერწკალი სანთელზე იწყებს წვას, როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს დაახლოებით 20°-ით ზედა მკვდარ წერტილამდე. ატმოსფერული ჟანგბადი და საწვავის ორთქლი მოიხმარება მოწინავე ალი. ალის წინა მხარე არის სასაზღვრო კედელი, რომელიც ჰყოფს მუხტს წვის ქვეპროდუქტებისგან. ალის წინა ნაწილი გადის წვის კამერაში, სანამ მთელი მუხტი არ დაიწვება.

დენის ინსულტი

სიმძლავრის ინსულტი არის ძრავის მოქმედი ინსულტი, რომლის დროსაც ცხელი გაფართოებული აირები აიძულებენ დგუშის თავს ცილინდრის თავს აშორონ. დგუშის ძალა და შემდგომი მოძრაობა გადაეცემა შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით, რათა გამოიყენოს ბრუნვა ამწე ლილვზე. გამოყენებული ბრუნვის მომენტი იწყებს ამწე ლილვის ბრუნვას. წარმოებული ბრუნვის რაოდენობა განისაზღვრება დგუშზე ზეწოლით, დგუშის ზომით და ძრავის ინსულტით. დენის ინსულტის დროს ორივე სარქველი დახურულია.

გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი ჩნდება, როდესაც გამონაბოლქვი აირები გამოიდევნება წვის კამერიდან და გამოიყოფა ატმოსფეროში. გამოსაბოლქვი დარტყმა არის საბოლოო დარტყმა და ხდება მაშინ, როდესაც გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და შემავალი სარქველი იხურება. დგუშის მოძრაობა გამონაბოლქვი აირებს ატმოსფეროში გამოდევნის.

როდესაც დგუში აღწევს ქვედა მკვდარ ცენტრს დენის დარტყმის დროს, წვა სრულდება და ცილინდრი ივსება გამონაბოლქვი აირებით. გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და მფრინავისა და სხვა მოძრავი ნაწილების ინერცია უბიძგებს დგუშის დაბრუნებას მკვდარი ცენტრისკენ, რაც აიძულებს გამონაბოლქვი აირების გამონადენს ღია გამონაბოლქვი სარქველით. გამონაბოლქვის დარტყმის ბოლოს, დგუში არის ზედა მკვდარ ცენტრში და სამუშაო ციკლი სრულდება.