ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ສີ່ຈັງຫວະລູກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ການກິນ, ການບີບອັດ, ພະລັງງານແລະໄອເສຍ) ເພື່ອສໍາເລັດວົງຈອນການເຮັດວຽກ. piston ສໍາເລັດສອງຈັງຫວະທີ່ສົມບູນໃນກະບອກສູບເພື່ອສໍາເລັດວົງຈອນການເຮັດວຽກ. ວົງຈອນການເຮັດວຽກຫນຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ crankshaft rotate ສອງຄັ້ງ, ນັ້ນແມ່ນ, 720 °.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະສໍາເລັດຫ້າຈັງຫວະໃນຫນຶ່ງວົງຈອນການເຮັດວຽກ, ລວມທັງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ intake, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ compression, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ ignition, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ exhaust.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ

ເຫດການການດູດຊືມຫມາຍເຖິງເວລາທີ່ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຖືກນໍາໄປຕື່ມໃສ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ເຫດການການດູດຊືມເກີດຂຶ້ນເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຈຸດສູນກາງຕາຍເທິງໄປຫາຈຸດສູນກາງຕາຍລຸ່ມ ແລະປ່ຽງຮັບປະທານເປີດ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບໄປສູ່ສູນກາງຕາຍທາງລຸ່ມສ້າງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນກະບອກສູບ. ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດສະພາບແວດລ້ອມບັງຄັບໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານປ່ຽງຮັບປະທານທີ່ເປີດເພື່ອຕື່ມໃສ່ພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບ. ກະບອກສູບສືບຕໍ່ຕື່ມໃສ່ເລັກນ້ອຍເກີນກວ່າສູນກາງຕາຍທາງລຸ່ມຍ້ອນວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼກັບ inertia ຂອງມັນເອງແລະລູກສູບເລີ່ມປ່ຽນທິດທາງ. ຫຼັງຈາກ BDC, ປ່ຽງຮັບປະທານຍັງຄົງເປີດສໍາລັບການຫມຸນ crankshaft ສອງສາມອົງສາ. ຂຶ້ນກັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງຮັບປະທານຈະປິດລົງ ແລະສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກປະທັບຕາພາຍໃນກະບອກສູບ.

Compression stroke ຈັງຫວະການບີບອັດແມ່ນເວລາທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຖືກບີບອັດພາຍໃນກະບອກສູບ. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງການສາກໄຟ. ຄ່າບໍລິການແມ່ນປະລິມານຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການເຜົາໄຫມ້. ການບີບອັດສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດຈະປ່ອຍພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄຫມ້. ປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍຕ້ອງຖືກປິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບໄດ້ຖືກປະທັບຕາເພື່ອໃຫ້ມີການບີບອັດ. ການບີບອັດແມ່ນຂະບວນການຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືບີບເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈາກປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ໄປຫາປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. flywheel ຊ່ວຍຮັກສາ momentum ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອ compress charge.

ໃນເວລາທີ່ piston ຂອງເຄື່ອງຈັກ compresses ຮັບຜິດຊອບ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກໍາລັງ compression ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ເຮັດໂດຍ piston ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ. ການບີບອັດ ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງໄອນໍ້າເຊື້ອໄຟໃນອາກາດ ສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຄ່າສາກເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະການລະລາຍນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮັບຜິດຊອບເກີດຂຶ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອຜະລິດການເຜົາໃຫມ້ໄວຂຶ້ນ (ການຜຸພັງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້.

ການລະເຫີຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຫົດນໍ້າເຊື້ອໄຟຂະໜາດນ້ອຍ vaporize ຢ່າງສົມບູນເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ພື້ນທີ່ຫນ້າດິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ droplets ທີ່ສໍາຜັດກັບ flame ignition ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຜົາໃຫມ້ຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງຄ່າບໍລິການຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ມີພຽງແຕ່ອາຍແກັສນໍ້າມັນທີ່ຈະ ignite. ພື້ນທີ່ພື້ນຜິວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ droplets ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນອາຍແກັສປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍແທນທີ່ຈະເປັນຂອງແຫຼວທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ຍິ່ງໂມເລກຸນຂອງອາຍພິດຖືກບີບອັດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້. ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບີບອັດສາກໄຟແມ່ນໜ້ອຍກວ່າການໄດ້ຮັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍປົກກະຕິ, ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບີບອັດການສາກໄຟແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປຽບທຽບປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ເມື່ອລູກສູບຢູ່ຈຸດສູນກາງຕາຍລຸ່ມກັບປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ເມື່ອລູກສູບຢູ່ສູນຕາຍເທິງສຸດ. ພື້ນທີ່ນີ້, ສົມທົບກັບການອອກແບບແລະຮູບແບບຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ກໍານົດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຈາກ 6 ຫາ 1 ຫາ 10 ຫາ 1. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍປົກກະຕິຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນການເຜົາໃຫມ້ ຫຼືແຮງກົດດັນຕໍ່ລູກສູບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ບາງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍມີລະບົບທີ່ບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ເຫດການໄຟໄໝ້ ເຫດການໄຟໄໝ້ (ການເຜົາໃຫມ້) ເກີດຂຶ້ນເມື່ອສາກໄຟຖືກໄຟໄໝ້ ແລະຖືກຜຸພັງຢ່າງໄວວາ ໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາເຄມີເພື່ອປ່ອຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ. ການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ oxidative ຢ່າງໄວວາເຊິ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມປະສານທາງເຄມີກັບອົກຊີໃນບັນຍາກາດແລະປ່ອຍພະລັງງານໃນຮູບແບບຄວາມຮ້ອນ.

ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເຫມາະສົມປະກອບດ້ວຍໄລຍະເວລາສັ້ນໆແຕ່ຈໍາກັດທີ່ແປວໄຟໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ດອກໄຟຢູ່ຫົວຫົວໄຟເລີ່ມເຜົາໄໝ້ເມື່ອເງືອກໝຸນຫມຸນປະມານ 20° ກ່ອນຈຸດສູນກາງຕາຍ. ອົກຊີແຊນໃນບັນຍາກາດ ແລະອາຍນໍ້າມັນຖືກບໍລິໂພກໂດຍທາງໜ້າຂອງແປວໄຟ. ດ້ານໜ້າຂອງແປວໄຟແມ່ນກຳແພງຊາຍແດນທີ່ແຍກຄ່າຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງຜະລິດຕະພັນ. ດ້ານໜ້າຂອງແປວໄຟຈະຜ່ານຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຈົນໄຟໄໝ້ທັງໝົດ.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານ

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານແມ່ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອາຍແກັສທີ່ຂະຫຍາຍຮ້ອນບັງຄັບໃຫ້ຫົວລູກສູບຢູ່ຫ່າງຈາກຫົວກະບອກສູບ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ piston ແລະການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ມາແມ່ນສົ່ງຜ່ານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສະຫມັກຂໍເອົາ torque ກັບ crankshaft ໄດ້. ແຮງບິດທີ່ໃຊ້ໄດ້ເລີ່ມການຫມຸນຂອງ crankshaft. ປະລິມານຂອງແຮງບິດທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງລູກສູບ, ຂະຫນາດຂອງລູກສູບແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານ, ປ່ຽງທັງສອງຖືກປິດ.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ (Exhaust stroke The exhaust stroke) ເກີດຂຶ້ນເມື່ອທາດອາຍພິດຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ ແລະປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍແລະເກີດຂື້ນເມື່ອປ່ຽງໄອເສຍເປີດແລະປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດປິດ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບຂັບໄລ່ທາດອາຍພິດອອກສູ່ບັນຍາກາດ.

ເມື່ອລູກສູບໄປຮອດຈຸດສູນກາງຕາຍທາງລຸ່ມໃນລະຫວ່າງກະແສໄຟຟ້າ, ການເຜົາໃຫມ້ສຳເລັດແລ້ວ ແລະກະບອກສູບແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍທາດອາຍພິດ. ປ່ຽງໄອເສຍເປີດ, ແລະຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງ flywheel ແລະພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ອື່ນໆຈະຍູ້ລູກສູບກັບຄືນສູ່ສູນກາງຕາຍເທິງ, ບັງຄັບໃຫ້ທາດອາຍພິດອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເປີດ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, piston ແມ່ນຢູ່ໃນສູນກາງຕາຍເທິງແລະວົງຈອນການເຮັດວຽກແມ່ນສໍາເລັດ.