Кои се четирите удари на четиритактен мотор?

Кои се четирите удари на четиритактен мотор?

Мотор со четири тактен циклусе мотор со внатрешно согорување кој користи четири различни удари на клипот (внес, компресија, моќност и издувни гасови) за да го заврши работниот циклус. Клипот завршува два целосни удари во цилиндерот за да заврши работен циклус. Еден работен циклус бара коленестото вратило да се ротира двапати, односно 720°.

Моторите со четиритактни циклуси се најчестиот тип на мали мотори. Четиритактен мотор комплетира пет удари во еден работен циклус, вклучувајќи го ударот на доводот, ударот на компресија, ударот на палењето, моќниот удар и ударот на издувните гасови.

Внесен мозочен удар

Настанот за внесување се однесува на времето кога мешавината воздух-гориво се внесува за да се наполни комората за согорување. Доводен настан се случува кога клипот се движи од горната мртва точка до долната мртва точка и вентилот за довод се отвора. Движењето на клипот кон долната мртва точка создава низок притисок во цилиндерот. Амбиенталниот атмосферски притисок ја принудува мешавината воздух-гориво во цилиндерот преку отворениот доводен вентил за да ја пополни областа под низок притисок создадена од движењето на клипот. Цилиндерот продолжува да се полни малку подалеку од долната мртва точка бидејќи мешавината воздух-гориво продолжува да тече со своја инерција и клипот почнува да ја менува насоката. По BDC, доводниот вентил останува отворен за неколку степени на ротација на коленестото вратило. Зависи од дизајнот на моторот. Всисниот вентил потоа се затвора и мешавината воздух-гориво се затвора во цилиндерот.

Мозочен удар на компресија Потегот на компресија е времето кога заробената мешавина на воздух-гориво е компресирана во цилиндерот. Комората за согорување е запечатена за да се создаде полнење. Полнењето е волуменот на мешавината на компримиран воздух-гориво во комората за согорување подготвена за палење. Со компресирање на мешавината воздух-гориво се ослободува повеќе енергија за време на палењето. Всисните и издувните вентили мора да бидат затворени за да се осигура дека цилиндерот е запечатен за да се обезбеди компресија. Компресија е процес на намалување или стискање на полнењето во комората за согорување од голем волумен на помал волумен. Замаецот помага да се одржи моментумот потребен за компресирање на полнењето.

Кога клипот на моторот го компресира полнењето, зголемувањето на силата на компресија обезбедено од работата што ја врши клипот резултира со создавање топлина. Компресијата и загревањето на пареата воздух-гориво во полнењето резултира со зголемена температура на полнење и зголемено испарување на горивото. Зголемувањето на температурата на полнење се случува рамномерно низ комората за согорување за да произведе побрзо согорување (оксидација на горивото) по палењето.

Испарувањето на горивото се зголемува кога малите капки гориво испаруваат поцелосно поради создадената топлина. Зголемената површина на капките изложени на пламенот за палење овозможува поцелосно согорување на полнежот во комората за согорување. Ќе се запали само бензинската пареа. Зголемената површина на капките предизвикува бензинот да ослободува повеќе пареа наместо да остане течност.

Колку повеќе наелектризираните молекули на пареа се компресирани, толку повеќе енергија се добива од процесот на согорување. Енергијата потребна за компресирање на полнежот е многу помала од добивката на сила произведена за време на согорувањето. На пример, во типичен мал мотор, енергијата потребна за компресирање на полнењето е само една четвртина од енергијата произведена за време на согорувањето.

Односот на компресија на моторот е споредба на волуменот на комората за согорување кога клипот е во долниот мртов центар со волуменот на комората за согорување кога клипот е на горниот мртов центар. Оваа област, во комбинација со дизајнот и стилот на комората за согорување, го одредува односот на компресија. Бензинските мотори обично имаат сооднос на компресија од 6 до 1 до 10 спрема 1. Колку е поголем односот на компресија, толку моторот е поефикасен за гориво. Повисокиот сооднос на компресија обично значително го зголемува притисокот на согорувањето или силата што делува на клипот. Сепак, повисокиот сооднос на компресија го зголемува напорот што го бара операторот за да го запали моторот. Некои мали мотори имаат системи кои го намалуваат притисокот за време на ударот на компресија за да го намалат напорот што го бара операторот при палење на моторот.

настан на палењеСлучај на палење (согорување) се случува кога полнењето се запали и брзо се оксидира преку хемиска реакција за ослободување на топлинска енергија. Согорувањето е брза оксидативна хемиска реакција во која горивото хемиски се комбинира со атмосферскиот кислород и ослободува енергија во форма на топлина.

Правилното согорување вклучува кратко, но ограничено време во кое пламенот се шири низ комората за согорување. Искрата на свеќичката започнува со согорување кога коленестото вратило се ротира приближно 20° пред горниот мртов центар. Атмосферскиот кислород и пареата од горивото се трошат од напредниот фронт на пламенот. Предниот дел на пламенот е граничниот ѕид што го одделува полнењето од нуспроизводите на согорувањето. Предниот дел на пламенот поминува низ комората за согорување додека не се изгори целото полнење.

моќ мозочен удар

Моќниот удар е работен удар на моторот во кој топлите гасови што се прошируваат ја принудуваат главата на клипот да се оддалечи од главата на цилиндерот. Силата на клипот и последователното движење се пренесуваат преку поврзувачката шипка за да се примени вртежен момент на коленестото вратило. Применетиот вртежен момент иницира ротација на коленестото вратило. Количината на произведениот вртежен момент се одредува според притисокот врз клипот, големината на клипот и ударот на моторот. За време на моќниот удар, двата вентили се затворени.

Мозочен удар на издувните гасови Издувниот удар се јавува кога издувните гасови се исфрлаат од комората за согорување и се ослободуваат во атмосферата. Издувниот удар е последниот удар и се јавува кога издувниот вентил се отвора и вентилот за довод се затвора. Движењето на клипот ги исфрла издувните гасови во атмосферата.

Кога клипот ќе го достигне долниот мртов центар за време на моќниот удар, согорувањето е завршено и цилиндерот се полни со издувни гасови. Издувниот вентил се отвора, а инерцијата на замаецот и другите подвижни делови го турка клипот назад до горниот мртов центар, принудувајќи ги издувните гасови да се испуштаат низ отворениот издувен вентил. На крајот од ударот на издувните гасови, клипот е во горниот мртов центар и работниот циклус е завршен.