Adakah gergaji rantai bermula dengan tidak normal?

Ia adalah fenomena biasa yanggergaji rantai mengalami kesukaran untuk memulakan atau tidak boleh dimulakan semasa penggunaan. Bagaimanakah anda menangani masalah ini? Jika anda mahu gergaji rantai dimulakan seperti biasa, anda harus memastikan perkara berikut:

[Kandungan penting】

Mampatan: Untuk mengekalkan tekanan silinder yang optimum, seharusnya tiada kehilangan mampatan dalam silinder.

Sistem pencucuhan: Pada masa pencucuhan optimum, sistem pencucuhan harus menghasilkan percikan yang kuat.

Sistem bahan api dan karburetor: Campuran udara-bahan api hendaklah dibekalkan pada nisbah bancuhan yang optimum.

Oleh itu, apabila gergaji rantai mengalami kesukaran untuk memulakan atau tidak dapat dimulakan, kami akan menyelesaikan masalah satu persatu mengikut faktor di atas:

1 Semak Mampatan: Diagnosis bermula secara luaran dan berakhir secara dalaman

Keadaan luaran → keadaan mengetatkan → silinder → omboh → kotak engkol

Mula-mula periksa sama ada palam pencucuh diketatkan, dan kemudian putar roda pemula (tarik pemula) dengan tangan. Apabila ia melepasi pusat mati atas (tarik perlahan starter 1-2 pusingan), ia terasa lebih susah payah (boleh dibandingkan dengan mesin baru), dan Selepas memusingkan pusat mati atas (selepas mesin berputar beberapa kali), roda permulaan boleh berputar secara automatik melalui sudut yang lebih besar (ia akan terus berputar tanpa menarik pemula), menunjukkan bahawa mampatan adalah normal. Jika omboh berputar melepasi pusat mati atas dengan cepat atau mudah, ini bermakna daya mampatan silinder tidak mencukupi. Masalahnya terletak pada: masalah minyak enjin menyebabkan haus silinder atau tarikan silinder; blok silinder dan gasket kotak engkol bocor.

2 Masalah Litar: Diagnosis Bermula di Keluar dan Berakhir di ImportSpark plug → penutup palam pencucuh → suis → voltan tinggi, wayar tanah dan wayar suis → gegelung pencucuh → roda tenaga

Jika mampatan adalah normal, tiada bunyi letupan dalam silinder (tiada bunyi) semasa memulakan gergaji rantai, dan gas yang dilepaskan dari muffler adalah lembap dan berbau petrol, yang menunjukkan bahawa terdapat kerosakan pada sistem litar. Pada masa ini, palam pencucuh hendaklah ditanggalkan (periksa jurang palam pencucuh 0.6 ~ 0.7 mm), sambungkan palam pencucuh ke wayar voltan tinggi, dengan sisi palam pencucuh sangat hampir dengan bahagian logam badan mesin. , dan tarik mesin dengan cepat untuk melihat sama ada terdapat percikan api biru. Jika tidak, periksa dahulu sama ada penutup palam pencucuh rosak, kemudian keluarkan palam pencucuh, terus gunakan hujung wayar voltan tinggi untuk melihat bahagian logam badan kira-kira 3mm, tarik starter, dan lihat jika terdapat percikan api biru melompat atas wayar voltan tinggi. Jika tidak, bermakna terdapat masalah dengan pakej tekanan tinggi atau roda tenaga.

3. Periksa sistem minyak: bermula dari salur masuk dan berakhir di salur keluar

Penutup tangki bahan api → Bahan api → Injap ekzos → Penapis bahan api → Paip bahan api → Karburetor → Paip tekanan negatif pengambilan

Jika sistem litar adalah normal, sudah tiba masanya untuk memeriksa sistem bekalan bahan api. Sekiranya tiada bunyi letupan dalam silinder semasa dimulakan, paip ekzos lemah, dan gas kering dan tidak mempunyai bau petrol, kemungkinan besar menunjukkan terdapat masalah dengan bekalan bahan api. Periksa sama ada terdapat bahan api yang mencukupi dalam tangki bahan api, sama ada penapis bahan api tersumbat dengan serius, sama ada paip bahan api pecah dan bocor, dan sama ada karburetor tersumbat. Jika pemeriksaan ini semuanya baik dan anda masih tidak boleh memulakan, anda boleh mengeluarkan palam pencucuh, tuangkan beberapa titis petrol ke dalam lubang palam pencucuh (jangan terlalu banyak), kemudian pasang palam pencucuh dan mulakan gergaji rantai. Kalau boleh start dan lari sekejap maknanya karburetor tersumbat kat dalam. Anda boleh membuka karburetor untuk pembersihan atau penggantian.

41-Tiada satu pun daripada 3 situasi

Jika semua yang dinyatakan di atas adalah baik, anda harus mempertimbangkan sama ada suhu persekitaran permulaan terlalu rendah.

Mungkin kerana mesin terlalu sejuk, petrol tidak mudah diatomisasi dan tidak mudah untuk dihidupkan. Pada masa yang sama, ia juga perlu untuk mempertimbangkan sama ada kotak engkol mempunyai pengedap yang lemah akibat kerosakan pada kedap minyak. Apabila suhu ambien rendah, peredam hendaklah ditutup sedikit lebih kecil. Apabila suhu ambien tinggi, peredam hendaklah dibuka sepenuhnya sebelum dimulakan.

5. Nisbah minyak petrol menyebabkan kegagalanSekiranya nisbah bahan api gergaji rantai tidak baik atau terlalu banyak deposit karbon dalam peredam, ia juga akan menyebabkan gergaji rantai sukar untuk dihidupkan atau gagal dihidupkan. Bersihkannya dengan kerap untuk mengeluarkan habuk dari muffler, penapis udara dan badan. Gred yang salah atau kualiti petrol dan minyak enjin yang tidak baik juga akan menjejaskan permulaan mesin. Mereka harus dikonfigurasikan dan dipilih mengikut keperluan dalam manual gergaji rantai.

Kaedah dan teknik permulaan

Arah dan teknik kord tarik permulaan dan kelajuan permulaan (berapa pantas anda menarik starter) juga mempunyai kesan pada permulaan gergaji rantai.

Apakah yang perlu saya lakukan jika gergaji rantai boleh dihidupkan seperti biasa tetapi kelajuan tidak dapat dicapai atau pedal gas terhenti? Sila teruskan siasatan

Bahan api:

1. Periksa sama ada penapis udara tersumbat, bersihkan atau gantikannya;
2. Kepala penapis bahan api tersumbat, ganti sahaja;
3. Penggunaan bahan api yang salah, gunakan bahan api yang betul;
4. Pelarasan karburetor adalah salah. Tetapkan semula jarum minyak dan laraskannya semula (putar jarum minyak H dan L mengikut arah jam ke hujung, pusingkan jarum minyak H 1 setengah kepada 2 pusingan lawan jam, dan putar jarum minyak L 2 dan 2 setengah pusingan lawan jam , jika kelajuan tinggi tidak dapat dicapai, putar jarum minyak H mengikut arah jam 1/8 setiap kali jika kelajuan melahu adalah normal dan pendikit dimatikan, putar jarum L mengikut arah jam 1/8 setiap kali);
5. Karburator tersumbat, bersihkan atau gantikannya.

Sistem ekzos:

1. Peredam tersumbat dengan karbon, mengikis deposit karbon atau gunakan api untuk mengeluarkannya
2. Port ekzos silinder tersumbat dengan deposit karbon, mengikis deposit karbon

Litar:

Pakej voltan tinggi rosak secara dalaman dan perlu diganti.