Apakah empat lejang bagi enjin empat lejang?

Apakah empat lejang bagi enjin empat lejang?

Enjin kitaran empat lejangialah enjin pembakaran dalaman yang menggunakan empat lejang omboh yang berbeza (masukan, mampatan, kuasa dan ekzos) untuk melengkapkan kitaran kerja. Omboh melengkapkan dua lejang lengkap dalam silinder untuk melengkapkan kitaran kerja. Satu kitaran kerja memerlukan aci engkol berputar dua kali, iaitu 720°.

Enjin kitaran empat lejang adalah jenis enjin kecil yang paling biasa. Enjin empat lejang melengkapkan lima lejang dalam satu kitaran kerja, termasuk lejang masukan, lejang mampatan, lejang pencucuhan, lejang kuasa dan lejang ekzos.

Strok pengambilan

Acara pengambilan merujuk kepada masa apabila campuran udara-bahan api diperkenalkan untuk mengisi kebuk pembakaran. Kejadian pengambilan berlaku apabila omboh bergerak dari pusat mati atas ke pusat mati bawah dan injap masukan terbuka. Pergerakan omboh ke arah pusat mati bawah mewujudkan tekanan rendah dalam silinder. Tekanan atmosfera ambien memaksa campuran udara-bahan api ke dalam silinder melalui injap masuk terbuka untuk mengisi kawasan tekanan rendah yang dicipta oleh pergerakan omboh. Silinder terus mengisi sedikit di luar pusat mati bawah apabila campuran udara-bahan api terus mengalir dengan inersianya sendiri dan omboh mula bertukar arah. Selepas BDC, injap pengambilan kekal terbuka untuk beberapa darjah putaran aci engkol. Bergantung pada reka bentuk enjin. Injap masuk kemudian ditutup dan campuran udara-bahan api dimeterai dalam silinder.

Lejang mampatan Lejang mampatan ialah masa campuran udara-bahan api yang terperangkap dimampatkan dalam silinder. Kebuk pembakaran dimeterai untuk menghasilkan caj. Caj ialah isipadu campuran udara-bahan api termampat di dalam kebuk pembakaran sedia untuk dinyalakan. Memampatkan campuran udara-bahan api membebaskan lebih banyak tenaga semasa penyalaan. Injap masuk dan ekzos mesti ditutup untuk memastikan silinder dimeterai untuk memberikan mampatan. Mampatan ialah proses mengurangkan atau memerah cas dalam kebuk pembakaran daripada isipadu yang besar kepada isipadu yang lebih kecil. Roda tenaga membantu mengekalkan momentum yang diperlukan untuk memampatkan cas.

Apabila omboh enjin memampatkan cas, peningkatan daya mampatan yang disediakan oleh kerja yang dilakukan oleh omboh mengakibatkan penjanaan haba. Mampatan dan pemanasan wap bahan api udara dalam cas menyebabkan suhu cas meningkat dan pengewapan bahan api meningkat. Peningkatan suhu cas berlaku sama rata di seluruh kebuk pembakaran untuk menghasilkan pembakaran yang lebih cepat (pengoksidaan bahan api) selepas penyalaan.

Pengewapan bahan api meningkat apabila titisan bahan api kecil mengewap lebih lengkap disebabkan oleh haba yang dihasilkan. Peningkatan luas permukaan titisan yang terdedah kepada nyalaan penyalaan membolehkan pembakaran cas yang lebih lengkap dalam kebuk pembakaran. Hanya wap petrol akan menyala. Luas permukaan titisan yang meningkat menyebabkan petrol mengeluarkan lebih banyak wap dan bukannya cecair yang tinggal.

Lebih banyak molekul wap bercas dimampatkan, lebih banyak tenaga diperoleh daripada proses pembakaran. Tenaga yang diperlukan untuk memampatkan cas adalah lebih kurang daripada keuntungan dalam daya yang dihasilkan semasa pembakaran. Sebagai contoh, dalam enjin kecil biasa, tenaga yang diperlukan untuk memampatkan cas hanyalah satu perempat daripada tenaga yang dihasilkan semasa pembakaran.

Nisbah mampatan enjin ialah perbandingan isipadu kebuk pembakaran apabila omboh berada di pusat mati bawah kepada isipadu kebuk pembakaran apabila omboh berada di pusat mati atas. Kawasan ini, digabungkan dengan reka bentuk dan gaya kebuk pembakaran, menentukan nisbah mampatan. Enjin petrol biasanya mempunyai nisbah mampatan 6 hingga 1 hingga 10 hingga 1. Semakin tinggi nisbah mampatan, semakin jimat bahan api enjin tersebut. Nisbah mampatan yang lebih tinggi biasanya meningkatkan tekanan pembakaran atau daya yang bertindak pada omboh dengan ketara. Walau bagaimanapun, nisbah mampatan yang lebih tinggi meningkatkan usaha yang diperlukan oleh pengendali untuk menghidupkan enjin. Sesetengah enjin kecil mempunyai sistem yang melegakan tekanan semasa lejang mampatan untuk mengurangkan usaha yang diperlukan oleh pengendali semasa menghidupkan enjin.

peristiwa penyalaanPeristiwa penyalaan (pembakaran) berlaku apabila cas dinyalakan dan cepat teroksida melalui tindak balas kimia untuk membebaskan tenaga haba. Pembakaran ialah tindak balas kimia oksidatif yang cepat di mana bahan api secara kimia bergabung dengan oksigen atmosfera dan membebaskan tenaga dalam bentuk haba.

Pembakaran yang betul melibatkan masa yang singkat tetapi terhad di mana nyalaan merebak ke seluruh ruang pembakaran. Percikan pada palam pencucuh memulakan pembakaran apabila aci engkol berputar kira-kira 20° sebelum pusat mati atas. Oksigen atmosfera dan wap bahan api dimakan oleh bahagian hadapan nyalaan yang memajukan. Bahagian hadapan nyalaan ialah dinding sempadan yang memisahkan cas daripada hasil sampingan pembakaran. Bahagian depan nyalaan melalui ruang pembakaran sehingga keseluruhan cas terbakar.

lejang kuasa

Lejang kuasa ialah lejang operasi enjin di mana gas mengembang panas memaksa kepala omboh menjauhi kepala silinder. Daya omboh dan pergerakan seterusnya dihantar melalui rod penyambung untuk menggunakan tork pada aci engkol. Tork yang digunakan memulakan putaran aci engkol. Jumlah tork yang dihasilkan ditentukan oleh tekanan pada omboh, saiz omboh dan lejang enjin. Semasa strok kuasa, kedua-dua injap ditutup.

Lejang ekzosLejang ekzos berlaku apabila gas ekzos dikeluarkan dari kebuk pembakaran dan dilepaskan ke atmosfera. Lejang ekzos ialah lejang terakhir dan berlaku apabila injap ekzos terbuka dan injap masukan tertutup. Pergerakan omboh mengeluarkan gas ekzos ke atmosfera.

Apabila omboh mencapai pusat mati bawah semasa lejang kuasa, pembakaran selesai dan silinder diisi dengan gas ekzos. Injap ekzos terbuka, dan inersia roda tenaga dan bahagian bergerak lain menolak omboh kembali ke pusat mati atas, memaksa gas ekzos dilepaskan melalui injap ekzos terbuka. Pada penghujung lejang ekzos, omboh berada di pusat mati atas dan kitaran kerja selesai.