လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ရဲ့ လေးချက်ဆိုတာ ဘာလဲ။

လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ရဲ့ လေးချက်ဆိုတာ ဘာလဲ။

လေးလုံးထိုး စက်ဘီးအင်ဂျင်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတစ်ခုပြီးမြောက်ရန် မတူညီသောပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း (intake, compression, power နှင့် exhaust) လေးခုကို အသုံးပြုထားသည့် internal combustion engine တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်သည် အလုပ်လည်ပတ်မှုတစ်ခုပြီးမြောက်ရန် ဆလင်ဒါတွင် ပြီးပြည့်စုံသောလေဖြတ်မှုနှစ်ခုကို ပြီးမြောက်စေသည်။ အလုပ်လည်ပတ်မှုတစ်ခုတွင် 720° နှစ်ကြိမ်လှည့်ရန် crankshaft လိုအပ်သည်။

Four-stroke cycle engines များသည် အသုံးအများဆုံး အင်ဂျင်ငယ် အမျိုးအစားများ ဖြစ်သည်။ လေးချက်ထိုး အင်ဂျင်သည် intake stroke၊ compression stroke၊ ignition stroke၊ power stroke နှင့် exhaust stroke အပါအဝင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု လည်ပတ်မှုတစ်ခုတွင် 5 strokes ပြီးမြောက်ပါသည်။

လေဖြတ်ခြင်း။

စားသုံးခြင်းဖြစ်ရပ်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းကိုဖြည့်ရန် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို မိတ်ဆက်သည့်အချိန်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ piston သည် top dead center မှ bottom dead center သို့ ရွေ့လျားပြီး intake valve ပွင့်လာသောအခါ intake event ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ piston သည် အောက်ခြေ dead centre သို့ ရွေ့လျားမှုသည် ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိအားနည်းစေသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်လေထုဖိအားသည် ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှုမှ ဖန်တီးထားသော ဖိအားနည်းသောနေရာကို ဖြည့်ရန် အဖွင့်အဝင် အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဆလင်ဒါထဲသို့ တွန်းပို့သည်။ လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် inertia ဖြင့် ဆက်လက်စီးဆင်းနေပြီး ပစ္စတင်သည် ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် ဆလင်ဒါသည် အောက်ခြေဗဟိုချက်ထက်သို့ အနည်းငယ် ဆက်လက်ဖြည့်နေပါသည်။ BDC ပြီးနောက်၊ intake valve သည် crankshaft လည်ပတ်မှု၏ဒီဂရီအနည်းငယ်အတွက် ဆက်လက်ဖွင့်နေပါသည်။ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်. ထို့နောက် intake valve ကိုပိတ်ပြီး လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကို ဆလင်ဒါအတွင်း အလုံပိတ်ထားသည်။

ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ခြင်း compression stroke သည် ဆလင်ဒါအတွင်း ပိတ်မိနေသော လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဖိသိပ်ထားသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းရန်အတွက် လောင်ကျွမ်းခန်းကို အလုံပိတ်ထားသည်။ Charge သည် လောင်ကျွမ်းရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သော လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ဖိသိပ်ထားသော လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ ပမာဏဖြစ်သည်။ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဖိချခြင်းက မီးလောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်လွှတ်သည်။ ဖိသိပ်မှုပေးစွမ်းရန် ဆလင်ဒါကို အလုံပိတ်ထားကြောင်း သေချာစေရန် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ပိတ်ရပါမည်။ Compression သည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ အားအား ပမာဏကြီးမားသော ပမာဏမှ သေးငယ်သော ထုထည်သို့ လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ညှစ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ flywheel သည် အားသွင်းရန် လိုအပ်သောအရှိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးသည်။

အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ ပစ္စတင်သည် အားသွင်းအားကို ဖိလိုက်သောအခါ၊ ပစ္စတင်မှ လုပ်ဆောင်သော အလုပ်မှ ပေးဆောင်သော ဖိအားများ တိုးလာခြင်းသည် အပူ၏ မျိုးဆက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အားသွင်းမှုတွင် လေ-လောင်စာငွေ့၏ ဖိအားနှင့် အပူပေးခြင်းသည် အားသွင်းအပူချိန် တိုးလာပြီး လောင်စာငွေ့များ မြင့်တက်လာသည်။ မီးလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာလောင်ကျွမ်းခြင်း (လောင်စာဓာတ်တိုးခြင်း) ကိုထုတ်လုပ်ရန် တာဝန်ခံအပူချိန် တိုးလာခြင်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းတစ်လျှောက် အညီအမျှဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

ထွက်လာတဲ့ အပူကြောင့် သေးငယ်တဲ့ လောင်စာအစက်လေးတွေ လုံးလုံး အငွေ့ပြန်တဲ့အခါ လောင်စာဆီ အငွေ့ပြန်ခြင်း တိုးလာပါတယ်။ မီးပွားမီးနှင့်ထိတွေ့သော အမှုန်အမွှားများ၏ မျက်နှာပြင်ဧရိယာ တိုးလာခြင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း တာဝန်ခံ၏ လောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုမိုပြည့်စုံစေသည်။ ဓာတ်ဆီအခိုးအငွေ့များသာ လောင်ကျွမ်းလိမ့်မည်။ အမှုန်အမွှားများ၏ မျက်နှာပြင်ဧရိယာ တိုးလာခြင်းကြောင့် ဓာတ်ဆီသည် ကျန်အရည်များအစား အခိုးအငွေ့ ပိုထွက်လာစေသည်။

အားသွင်းထားသော အငွေ့မော်လီကျူးများကို ဖိသိပ်ထားလေ၊ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်မှ စွမ်းအင်ပိုမိုရရှိလေဖြစ်သည်။ အားသွင်းမှုကို ဖိသိပ်ရန် လိုအပ်သော စွမ်းအင်သည် လောင်ကျွမ်းစဉ်တွင် ထုတ်ပေးသော စွမ်းအားထက် များစွာ လျော့နည်းပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပုံမှန်အင်ဂျင်အသေးတစ်ခုတွင် အားသွင်းမှုကို ဖိသိပ်ရန် လိုအပ်သော စွမ်းအင်သည် လောင်ကျွမ်းစဉ်အတွင်း ထုတ်လုပ်သည့် စွမ်းအင်၏ လေးပုံတစ်ပုံမျှသာဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် ပစ္စတင်သည် အောက်ခြေဗဟိုတွင်ရှိနေသောအခါ ပစ္စတင်သည် ပေါက်ကွဲခန်းအတွင်း ထုထည်နှင့် လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း ထုထည်ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ပုံစံနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဤဧရိယာသည် compression ratio ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် compression ratio 6 to 1 to 10 to 1 ရှိသည်။ compression ratio မြင့်မားလေ၊ အင်ဂျင်သည် ဆီစားသက်သာလေဖြစ်သည်။ ပိုများသော compression ratio သည် အများအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုဖိအား သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ပေါ်တွင် သက်ရောက်သည့်အားကို သိသိသာသာတိုးစေသည်။ သို့သော်၊ ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio သည်အင်ဂျင်ကိုစတင်ရန်အော်ပရေတာမှလိုအပ်သောအားထုတ်မှုကိုတိုးပွားစေသည်။ အချို့သော အင်ဂျင်ငယ်များတွင် အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် အော်ပရေတာမှ လိုအပ်သော အားစိုက်ထုတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဖိသိပ်မှု လေဖြတ်ချိန်တွင် ဖိအားကို သက်သာစေသည့် စနစ်များရှိသည်။

မီးလောင်မှုဖြစ်စဉ် မီးလောင်မှု (လောင်ကျွမ်းခြင်း) ဖြစ်ရပ်တစ်ခုသည် ဓာတ်ပြုမှုတစ်ခုမှ အပူစွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်ရန် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုမှတစ်ဆင့် လျင်မြန်စွာ ဓာတ်ပြုသွားသောအခါတွင် မီးလောင်မှု (လောင်ကျွမ်းခြင်း) ဖြစ်ရပ် ဖြစ်ပေါ်သည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုသည်မှာ လောင်စာသည် လေထုအောက်ဆီဂျင်နှင့် ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့်ပေါင်းစပ်ကာ အပူ၏ပုံစံဖြင့် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်သည့် လျင်မြန်သော ဓာတ်တိုးဓာတုတုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

သင့်လျော်သောလောင်ကျွမ်းမှုသည် လောင်ကျွမ်းခန်းတစ်လျှောက်တွင် မီးတောက်ပျံ့နှံ့သွားသည့် အချိန်တိုလေးသော်လည်း အကန့်အသတ်ရှိသည်။ ပလပ်ပေါက်ရှိ မီးပွားသည် ထိပ်မသေမီ 20° ခန့် လှည့်သောအခါ မီးပွားသည် စတင်လောင်ကျွမ်းသည်။ အရှိန်မြှင့်နေသော မီးတောက်ရှေ့မှ အောက်ဆီဂျင်နှင့် လောင်စာငွေ့များကို စားသုံးသည်။ မီးတောက်မျက်နှာစာသည် လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ထွက်ကုန်များနှင့် တာဝန်ခံကို ပိုင်းခြားပေးသော နယ်နိမိတ်နံရံဖြစ်သည်။ မီးသည် ရှေ့မီးသည် လောင်ကျွမ်းခန်းမှတဆင့် အားသွင်းမှုတစ်ခုလုံး လောင်ကျွမ်းသွားသည်အထိဖြစ်သည်။

ပါဝါလေဖြတ်ခြင်း။

ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းဆိုသည်မှာ ပူပြင်းသော ဓာတ်ငွေ့များသည် ပစ္စတင်ခေါင်းအား ဆလင်ဒါခေါင်းမှ အဝေးသို့ တွန်းပို့သည့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုလေဖြတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်တွန်းအားနှင့် နောက်ဆက်တွဲရွေ့လျားမှုသည် crankshaft သို့ torque သက်ရောက်စေရန် ချိတ်ဆက်တံမှတဆင့် ပေးပို့သည်။ အသုံးပြုထားသော torque သည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုကိုစတင်သည်။ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ ဖိအား၊ ပစ္စတင်အရွယ်အစားနှင့် အင်ဂျင်၏ လေဖြတ်ခြင်းတို့ဖြင့် ထုတ်လုပ်သော torque ပမာဏကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ပါဝါလေဖြတ်ချိန်တွင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုစလုံးကို ပိတ်ထားသည်။

အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်း အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်း သည် မီးလောင်ခန်းမှ ထုတ်လွှတ်ပြီး လေထုထဲသို့ စွန့်ထုတ်လိုက်သောအခါတွင် အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ အိတ်ဇော လေဖြတ်ခြင်း သည် နောက်ဆုံး လေဖြတ်ခြင်း ဖြစ်ပြီး အိတ်ဇော ပိုက်ပွင့် ကာ စားသုံးမှု အဆို့ရှင် ပိတ်သွားသောအခါ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ပစ္စတင်၏ရွေ့လျားမှုသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို လေထုထဲသို့ ဖယ်ထုတ်သည်။

ပစ္စတင်သည် ပါဝါလေဖြတ်ချိန်အတွင်း အောက်ခြေသေတ္တာသို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ လောင်ကျွမ်းမှုပြီးမြောက်ပြီး ဆလင်ဒါတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ပြည့်နေပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်လာပြီး flywheel နှင့် အခြားရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ မငြိမ်မသက်မှုများသည် ပစ္စတင်အား အပေါ်ပိုင်းအသေဗဟိုသို့ ပြန်လည်တွန်းပို့ကာ အဖွင့်အိတ်ဇောအဆို့ရှင်မှတဆင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို စွန့်ထုတ်ခိုင်းစေပါသည်။ အိတ်ဇောလေဖြတ်မှုအဆုံးတွင်၊ ပစ္စတင်သည် အသေခံဗဟိုတွင်ရှိပြီး အလုပ်လည်ပတ်မှု ပြီးဆုံးသည်။