चार-स्ट्रोक इन्जिनका चार स्ट्रोकहरू के हुन्?

चार-स्ट्रोक इन्जिनका चार स्ट्रोकहरू के हुन्?

चार स्ट्रोक साइकल इन्जिनएक आन्तरिक दहन इन्जिन हो जसले कार्य चक्र पूरा गर्न चार फरक पिस्टन स्ट्रोक (इनटेक, कम्प्रेसन, पावर र निकास) प्रयोग गर्दछ। पिस्टनले कार्य चक्र पूरा गर्न सिलिन्डरमा दुईवटा पूर्ण स्ट्रोकहरू पूरा गर्दछ। एउटा कार्य चक्रमा क्र्याङ्कशाफ्टलाई दुई पटक घुमाउन आवश्यक छ, अर्थात् ७२०°।

फोर-स्ट्रोक साइकल इन्जिनहरू सबैभन्दा सामान्य प्रकारका साना इन्जिनहरू हुन्। चार-स्ट्रोक इन्जिनले एक कार्य चक्रमा पाँच स्ट्रोकहरू पूरा गर्दछ, जसमा इनटेक स्ट्रोक, कम्प्रेसन स्ट्रोक, इग्निशन स्ट्रोक, पावर स्ट्रोक र एक्जस्ट स्ट्रोक समावेश छ।

सेवन स्ट्रोक

सेवन घटनाले दहन कक्ष भर्नको लागि हावा-ईन्धन मिश्रण प्रस्तुत गरिएको समयलाई जनाउँछ। एक सेवन घटना तब हुन्छ जब पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रबाट तल मृत केन्द्रमा सर्छ र सेवन भल्भ खुल्छ। तलको मृत केन्द्रतर्फ पिस्टनको आन्दोलनले सिलिन्डरमा कम दबाव सिर्जना गर्दछ। एम्बियन्ट वायुमण्डलीय दबाबले पिस्टन आन्दोलनले सिर्जना गरेको कम-दबाव क्षेत्र भर्न खुला सेवन भल्भ मार्फत सिलिन्डरमा हावा-ईन्धन मिश्रणलाई बल पुर्‍याउँछ। सिलिन्डरले तलको मृत केन्द्रभन्दा अलि पर भरिन जारी राख्छ किनकि हावा-ईन्धन मिश्रण यसको आफ्नै जडतासँग बगिरहन्छ र पिस्टनले दिशा परिवर्तन गर्न थाल्छ। BDC पछि, इनटेक भल्भ क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशनको केही डिग्रीको लागि खुला रहन्छ। इन्जिन डिजाइन मा निर्भर गर्दछ। इन्टेक भल्भ त्यसपछि बन्द हुन्छ र हावा-ईन्धन मिश्रण सिलिन्डर भित्र बन्द हुन्छ।

कम्प्रेसन स्ट्रोक: कम्प्रेसन स्ट्रोक भनेको सिलिन्डर भित्र फसेको हावा-ईन्धन मिश्रणलाई कम्प्रेस गरिएको समय हो। चार्ज सिर्जना गर्न दहन कक्ष बन्द गरिएको छ। चार्ज इग्निशनको लागि तयार दहन कक्ष भित्र कम्प्रेस गरिएको वायु-ईन्धन मिश्रणको मात्रा हो। हावा-ईन्धन मिश्रण कम्प्रेस गर्नाले इग्निशनको समयमा थप ऊर्जा रिलीज हुन्छ। कम्प्रेसन प्रदान गर्न सिलिन्डर सील गरिएको सुनिश्चित गर्न सेवन र निकास भल्भहरू बन्द हुनुपर्छ। कम्प्रेसन भनेको दहन कक्षमा चार्जलाई ठूलो मात्राबाट सानो मात्रामा घटाउने वा निचोड गर्ने प्रक्रिया हो। फ्लाईव्हीलले चार्ज कम्प्रेस गर्न आवश्यक गति कायम राख्न मद्दत गर्दछ।

जब इन्जिनको पिस्टनले चार्जलाई कम्प्रेस गर्छ, पिस्टनले गरेको कामले प्रदान गरेको कम्प्रेसन बलमा भएको वृद्धिले तातो उत्पादन गर्छ। चार्जमा हावा-ईन्धन वाष्पको कम्प्रेसन र तताउने परिणामले चार्ज तापमान बढ्छ र इन्धन वाष्पीकरण बढ्छ। इग्निशन पछि छिटो दहन (ईन्धन अक्सीकरण) उत्पादन गर्न चार्जको तापक्रममा वृद्धि दहन कक्षमा समान रूपमा हुन्छ।

इन्धन वाष्पीकरण बढ्छ जब इन्धनको साना थोपाहरू गर्मीको कारणले पूर्ण रूपमा वाष्पीकरण हुन्छन्। इग्निशन ज्वालामा पर्दा थोपाहरूको बढेको सतह क्षेत्रले दहन कक्षमा चार्जको थप पूर्ण दहनको लागि अनुमति दिन्छ। पेट्रोल वाष्प मात्र प्रज्वलित हुनेछ। थोपाहरूको बढेको सतह क्षेत्रले पेट्रोललाई बाँकी तरल पदार्थको सट्टा अधिक वाष्प छोड्ने कारण दिन्छ।

जति धेरै चार्ज गरिएको भाप अणुहरू संकुचित हुन्छन्, दहन प्रक्रियाबाट अधिक ऊर्जा प्राप्त हुन्छ। चार्ज कम्प्रेस गर्न आवश्यक ऊर्जा दहन को समयमा उत्पादन बल मा लाभ भन्दा धेरै कम छ। उदाहरण को लागी, एक सामान्य सानो इन्जिन मा, चार्ज कम्प्रेस गर्न को लागी आवश्यक ऊर्जा दहन को समयमा उत्पादित ऊर्जा को एक चौथाई मात्र हो।

इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात भनेको कम्बसन चेम्बर भोल्युमको तुलना हो जब पिस्टन तल डेड सेन्टरमा हुन्छ जब पिस्टन माथि डेड सेन्टरमा हुन्छ दहन चेम्बर भोल्युमसँग। यो क्षेत्र, दहन कक्ष को डिजाइन र शैली संग संयुक्त, कम्प्रेसन अनुपात निर्धारण गर्दछ। पेट्रोल इन्जिनहरूमा सामान्यतया 6 देखि 1 देखि 10 देखि 1 सम्मको कम्प्रेसन अनुपात हुन्छ। कम्प्रेसन अनुपात जति उच्च हुन्छ, इन्जिन त्यति नै बढी इन्धन कुशल हुन्छ। उच्च कम्प्रेसन अनुपातले सामान्यतया दहन दबाब वा पिस्टनमा काम गर्ने बललाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउँछ। यद्यपि, उच्च कम्प्रेसन अनुपातले इन्जिन सुरु गर्न अपरेटरलाई आवश्यक प्रयास बढाउँछ। केही साना इन्जिनहरूमा प्रणालीहरू हुन्छन् जसले इन्जिन सुरु गर्दा अपरेटरले आवश्यक प्रयासलाई कम गर्न कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा दबाब कम गर्छ।

इग्निशन घटना एक इग्निशन (दहन) घटना तब हुन्छ जब चार्ज प्रज्वलित हुन्छ र थर्मल ऊर्जा जारी गर्न रासायनिक प्रतिक्रिया मार्फत द्रुत रूपमा अक्सिडाइज हुन्छ। दहन एक द्रुत अक्सिडेटिभ रासायनिक प्रतिक्रिया हो जसमा ईन्धन रासायनिक रूपमा वायुमण्डलीय अक्सिजनसँग मिल्छ र गर्मीको रूपमा ऊर्जा जारी गर्दछ।

उचित दहनले छोटो तर सीमित समय समावेश गर्दछ जसमा ज्वाला दहन कक्षमा फैलिएको हुन्छ। स्पार्क प्लगमा रहेको स्पार्कले दहन सुरु गर्छ जब क्र्याङ्कशाफ्ट माथिल्लो मृत केन्द्रको अगाडि लगभग 20° घुम्छ। वायुमण्डलीय अक्सिजन र ईन्धन वाष्प अग्रगामी ज्वाला अगाडि खपत हुन्छ। फ्लेम फ्रन्ट भनेको बाउन्ड्री पर्खाल हो जसले चार्जलाई दहन उप-उत्पादनहरूबाट अलग गर्छ। ज्वाला अगाडि दहन कक्ष मार्फत जान्छ जब सम्म सम्पूर्ण चार्ज जल्दैन।

शक्ति स्ट्रोक

पावर स्ट्रोक इन्जिन अपरेटिङ स्ट्रोक हो जसमा तातो विस्तारित ग्यासहरूले पिस्टन हेडलाई सिलिन्डर हेडबाट टाढा लैजान्छ। पिस्टन बल र त्यसपछिको आन्दोलन क्र्याङ्कशाफ्टमा टर्क लागू गर्न जडान रड मार्फत प्रसारित हुन्छ। लागू गरिएको टोक़ले क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशन सुरु गर्छ। उत्पादन टर्क को मात्रा पिस्टन मा दबाब, पिस्टन को आकार र इन्जिन को स्ट्रोक द्वारा निर्धारण गरिन्छ। पावर स्ट्रोक को समयमा, दुबै भल्भ बन्द छन्।

निकास स्ट्रोक निकास स्ट्रोक तब हुन्छ जब निकास ग्यासहरू दहन कक्षबाट बाहिर निकालिन्छ र वायुमण्डलमा छोडिन्छ। निकास स्ट्रोक अन्तिम स्ट्रोक हो र जब निकास भल्भ खुल्छ र सेवन भल्भ बन्द हुन्छ तब हुन्छ। पिस्टनको आन्दोलनले वायुमण्डलमा निकास ग्याँसहरू बाहिर निकाल्छ।

जब पिस्टन पावर स्ट्रोकको समयमा तलको मृत केन्द्रमा पुग्छ, दहन पूरा हुन्छ र सिलिन्डर निकास ग्यासहरूले भरिन्छ। निकास भल्भ खुल्छ, र फ्लाईव्हील र अन्य गतिशील भागहरूको जडत्वले पिस्टनलाई शीर्ष मृत केन्द्रमा धकेल्छ, निकास ग्यासहरूलाई खुला निकास भल्भ मार्फत डिस्चार्ज गर्न बाध्य पार्छ। निकास स्ट्रोकको अन्त्यमा, पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रमा छ र एक कार्य चक्र पूरा भयो।