ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਕਾਰਨਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1) ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਲਟੀਪਲ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ।

2) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਨਮੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ; ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕੋਣ।

3) ਗਲਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਪ ਜਾਂ ਲੀਕੇਜ।

4) ਮੈਗਨੇਟੋ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬ੍ਰੇਕਰ ਦਾ ਪਲੈਟੀਨਮ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਕੈਪਸੀਟਰ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟਿਡ ਹੈ; ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਹੈ।

5) ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਲੀਕੇਜ

ਪੂਰਕ ਗਿਆਨ

ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾੜਾ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ) ਰਬੜ ਸਲੀਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ‌

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾੜਾ: ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਸਰਾਵਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧੱਬੇ ਜਾਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਕ ਧੱਬੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸਿਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਜੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਸਰਾਵਿਕ ਦੇ ਫਲੈਸ਼ਓਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ। ਸਿਰ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ) ਰਬੜ ਸਲੀਵ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ: ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ) ਰਬੜ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਚੀਰ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਦਿ।

‌ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੀਕੇਜ ਗੈਪ ਹਨ: ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੋਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਈਡ ਗੈਪ, ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਸਮੇਤ। ਇਹਨਾਂ ਗੈਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵੀਅਰ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੋਵ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ (ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ), ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

‘ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨੀ ਅੰਤਰਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਾਈਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ’: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਾਈਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਿੰਗ ਦੇ ਗੈਸ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। . ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਓਪਨਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰਿੰਗ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਤਰਕਹੀਣ ਵੰਡ: ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਰਿੰਗ ਦੇ ਗੈਸ ਸੀਲਿੰਗ ਰੂਟ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਫੋਰਸਜ਼ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਲੋਟਿੰਗ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰਿੰਗ ਦਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਅਡੋਲ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਚਿਪਕ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਚਿਪਕ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦਾ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। . ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਰੋੜੇ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਪਰਡ ਰਿੰਗ ਜੋ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਵੀ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

‍ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਗਰੂਵਜ਼: ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਾਂ ਗਰੂਵ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਹੋਵੇਗੀ

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਚਿਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।