ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀ ਹਨ?

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੀ ਹਨ?

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰੇ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ 720°।

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੂਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ

ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਘਟਨਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਇਵੈਂਟ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੰਬੀਨਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਓਪਨ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨਾਲ ਵਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। BDC ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਫਿਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਕੁਚਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਵਾਸ਼ਪ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਲਨ (ਈਂਧਨ ਆਕਸੀਕਰਨ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਾਰੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਉਦੋਂ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਫਲੇਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਹੀ ਬਲਦੀ ਹੈ। ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤਰਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਭਾਫ਼ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਵਾਸ਼ਪ ਦੇ ਅਣੂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੇ ਲਾਭ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਤਰ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6 ਤੋਂ 1 ਤੋਂ 10 ਤੋਂ 1 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਓਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇਵੈਂਟ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਦਲਨ) ਘਟਨਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਇਗਨੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਸੀਮਤ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਟ ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 20° ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਅਗਾਂਹ ਵਧਦੀ ਅੱਗ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਲੇਮ ਫਰੰਟ ਉਹ ਸੀਮਾ ਦੀਵਾਰ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਲਨ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਲੇਮ ਫਰੰਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ।

ਪਾਵਰ ਸਟਰੋਕ

ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਟਾਰਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਿਕਾਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਖਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜੜਤਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।