چار اسٽروڪ انجڻ جا چار اسٽروڪ ڪهڙا آهن؟

چار اسٽروڪ انجڻ جا چار اسٽروڪ ڪهڙا آهن؟

هڪ چار اسٽروڪ سائيڪل انجڻهڪ اندروني ڪمبشن انجڻ آهي جيڪو ڪم ڪندڙ چڪر کي مڪمل ڪرڻ لاءِ چار مختلف پسٽن اسٽروڪ (انٽيڪ، ڪمپريشن، پاور ۽ ايگزاسٽ) استعمال ڪري ٿو. پسٽن هڪ ڪم ڪندڙ چڪر کي مڪمل ڪرڻ لاء سلنڈر ۾ ٻه مڪمل اسٽرو مڪمل ڪري ٿو. ھڪڙي ڪم ڪندڙ چڪر لاءِ ڪرانڪ شافٽ کي ٻه ڀيرا گھمڻ جي ضرورت آھي، يعني 720°.

چار اسٽروڪ سائيڪل انجڻ تمام عام قسم جون ننڍيون انجڻيون آھن. هڪ چار اسٽروڪ انجڻ هڪ ڪم ڪندڙ چڪر ۾ پنج اسٽروڪ مڪمل ڪري ٿي، جنهن ۾ انٽيڪ اسٽروڪ، ڪمپريشن اسٽروڪ، اگنيشن اسٽروڪ، پاور اسٽروڪ ۽ ايگزاسٽ اسٽروڪ شامل آهن.

انٽيڪ اسٽروڪ

انٽيڪ ايونٽ ان وقت ڏانهن اشارو ڪري ٿو جڏهن ڪومبشن چيمبر ڀرڻ لاءِ ايئر-فيول جو مرکب متعارف ڪرايو ويندو آهي. هڪ انٽيڪ واقعو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن پسٽن مٿين مئل سينٽر کان هيٺئين مردار مرڪز ڏانهن هلي ٿو ۽ انٽيڪ والو کولي ٿو. پسٽن جي حرڪت ھيٺان مئل مرڪز ڏانھن، سلنڈر ۾ گھٽ دٻاءُ پيدا ڪري ٿي. محيطي فضائي دٻاءُ پسٽن جي حرڪت سان ٺهيل گهٽ پريشر واري علائقي کي ڀرڻ لاءِ کليل انٽيڪ والو ذريعي ايئر ايندھن جي مرکب کي سلنڈر ۾ داخل ڪري ٿو. سلنڈر هيٺان مرڻ واري مرڪز کان ٿورو اڳتي ڀرڻ جاري رکي ٿو جيئن هوائي ايندھن جو مرکب پنهنجي جڙت سان وهندو رهي ٿو ۽ پسٽن سمت تبديل ڪرڻ شروع ڪري ٿو. BDC کان پوء، انٽيڪ والو ڪجهه درجن جي ڪرينشافٽ گردش لاء کليل رهي ٿو. انجڻ جي جوڙجڪ تي دارومدار. انٽيڪ والو پوءِ بند ٿي وڃي ٿو ۽ ايئر ايندھن جو مرکب سلنڈر اندر بند ڪيو وڃي ٿو.

ڪمپريشن اسٽروڪ(compression stroke) اهو وقت هوندو آهي جڏهن ڦاٿل ايئر فيول جو مرکب سلنڈر اندر دٻجي ويندو آهي. ڪمبشن چيمبر کي سيل ڪيو ويو آهي چارج ٺاهڻ لاءِ. چارج ٻرندڙ چيمبر اندر ڪمپريس ٿيل ايئر فيول مرکب جو مقدار آهي جيڪو اگنيشن لاءِ تيار آهي. ايئر-فيول مرکب کي دٻائڻ سان اگنيشن دوران وڌيڪ توانائي جاري ٿيندي آهي. انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري والوز کي لازمي طور تي بند ڪيو وڃي ته پڪ ڪرڻ لاء سلنڈر بند ڪيو ويو آهي کمپريشن مهيا ڪرڻ لاء. ڪمپريشن اهو عمل آهي جيڪو ڪمبشن چيمبر ۾ چارج کي وڏي مقدار کان ننڍي مقدار تائين گھٽائڻ يا نچڻ جو عمل آهي. فلائي ويل چارج کي دٻائڻ لاءِ گهربل رفتار کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪري ٿي.

جڏهن هڪ انجڻ جو پسٽن چارج کي دٻائي ٿو، پسٽن پاران ڪيل ڪم پاران مهيا ڪيل ڪمپريشن قوت ۾ اضافو گرمي جي پيداوار ۾ نتيجو آهي. انچارج ۾ ايئر ايندھن جي وانپ جي ڪمپريشن ۽ گرمائش جي نتيجي ۾ چارج جي درجه حرارت ۾ اضافو ۽ ايندھن جي بخارات ۾ اضافو ٿيندو. چارج جي گرمي پد ۾ اضافو سڄي ڪمبشن چيمبر ۾ هڪجهڙائي سان ٿئي ٿو ته جيئن اگنيشن کان پوءِ تيز ڪمبسٽيشن (فيول آڪسائيڊشن) پيدا ٿئي.

ٻارڻ جي واپرائيزيشن تڏهن وڌي ٿي جڏهن ٻارڻ جا ننڍڙا قطرا مڪمل طور تي بخارات بڻجي وڃن ٿا. اگنيشن جي شعلن جي سامهون ايندڙ بوندن جي مٿاڇري واري ايراضي کي ڪمبشن چيمبر ۾ چارج جي وڌيڪ مڪمل دھڻ جي اجازت ڏئي ٿي. صرف گئسولين وانپ کي باهه ڏيندو. بوندن جي مٿاڇري واري ايراضيءَ جو سبب اهو آهي ته گئسولين باقي مائع جي بدران وڌيڪ بخار ڇڏي ٿو.

وڌيڪ چارج ٿيل وانپ ماليڪيولز کي دٻايو ويندو آهي، وڌيڪ توانائي دہن جي عمل مان حاصل ڪئي ويندي آهي. چارج کي دٻائڻ لاءِ گھربل توانائي دھڻ دوران پيدا ٿيندڙ قوت جي حاصلات کان تمام گھٽ آھي. مثال طور، هڪ عام ننڍڙي انجڻ ۾، چارج کي دٻائڻ لاءِ گھربل توانائي صرف دھلي دوران پيدا ٿيندڙ توانائي جو چوٿون حصو آھي.

انجڻ جو ڪمپريشن تناسب ڪمبشن چيمبر جي مقدار جو مقابلو آھي جڏھن پسٽن ھيٺئين ڊيڊ سينٽر تي ھوندو آھي ڪمبشن چيمبر جي مقدار سان جڏھن پسٽن مٿين ڊيڊ سينٽر تي ھوندو آھي. هي علائقو، ٺهڪندڙ چيمبر جي ڊيزائن ۽ انداز سان گڏ، کمپريشن تناسب کي طئي ڪري ٿو. گئسولين انجڻن ۾ عام طور تي 6 کان 1 کان 10 کان 1 تائين ڪمپريشن جو تناسب هوندو آهي. انجڻ جي ڪمپريشن تناسب جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو وڌيڪ ايندھن جي ڪارائتو هوندو آهي. هڪ اعلي کمپريشن تناسب عام طور تي ٻرندڙ دٻاء يا پسٽن تي ڪم ڪندڙ قوت کي خاص طور تي وڌائي ٿو. بهرحال، هڪ اعلي کمپريشن تناسب انجڻ شروع ڪرڻ لاء آپريٽر جي گهربل ڪوشش وڌائي ٿو. ڪجهه ننڍڙن انجڻين ۾ اهڙا سسٽم هوندا آهن جيڪي انجڻ کي شروع ڪرڻ وقت آپريٽر جي گهربل ڪوشش کي گهٽائڻ لاءِ ڪمپريشن اسٽروڪ دوران دٻاءُ کي گهٽائي ڇڏيندا آهن.

ignition واقعا هڪ ignition (combustion) واقعو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن هڪ چارج کي روشن ڪيو وڃي ٿو ۽ تيزيءَ سان آڪسائيڊ ٿي وڃي ٿو ڪيميائي رد عمل ذريعي حرارتي توانائي ڇڏڻ لاءِ. Combustion هڪ تيز آڪسائيڊيوٽ ڪيميائي رد عمل آهي جنهن ۾ ايندھن کي ڪيميائي طور تي هوا جي آڪسيجن سان ملائي ٿو ۽ گرمي جي صورت ۾ توانائي جاري ڪري ٿو.

مناسب ڪمبسشن ۾ مختصر پر محدود وقت شامل هوندو آهي جنهن ۾ شعلا سڄي ڪمبشن چيمبر ۾ پکڙجي ويندو آهي. اسپارڪ پلگ تي چمڪ دھلجڻ شروع ٿئي ٿي جڏھن ڪرانڪ شافٽ تقريباً 20 ° گھمندو آھي ٽاپ ڊيڊ سينٽر کان اڳ. هوا جي آڪسيجن ۽ ايندھن جي بخارات کي اڳتي وڌڻ واري شعلي جي سامهون استعمال ڪيو ويندو آهي. شعله جي سامهون اها چوديواري واري ديوار آهي جيڪا چارج کي ڪمبسٽيشن جي پروڊڪٽس کان الڳ ڪري ٿي. شعلا سامهون واري ڪمبشن چيمبر مان گذري ٿو جيستائين سڄو چارج ساڙي نه وڃي.

پاور اسٽروڪ

پاور اسٽروڪ انجڻ جي آپريٽنگ اسٽروڪ آهي جنهن ۾ گرم توسيع گيسز پسٽن جي هيڊ کي سلنڈر هيڊ کان پري ڪري ٿو. پسٽن جي قوت ۽ ان کان پوءِ واري حرڪت ڪنيڪٽنگ راڊ ذريعي منتقل ڪئي ويندي آهي ته جيئن ٽورڪ کي ڪرانڪ شافٽ تي لاڳو ڪيو وڃي. لاڳو ٿيل ٽوڪ ڪرانڪ شافٽ جي گردش کي شروع ڪري ٿو. پيدا ٿيل ٽوڪ جي مقدار جو اندازو لڳايو ويندو آهي پسٽن تي دٻاءُ، پسٽن جي سائيز ۽ انجڻ جي اسٽرو. پاور اسٽروڪ دوران، ٻئي والوز بند ٿي ويا آهن.

ايگزاسٽ اسٽروڪ(Exhaust stroke) ايگزاسٽ اسٽروڪ تڏهن ٿيندو آهي جڏهن خارج ٿيندڙ گيس کي ڪمبشن چيمبر مان خارج ڪري فضا ۾ ڇڏيا ويندا آهن. ايگزاسٽ اسٽروڪ آخري اسٽروڪ هوندو آهي ۽ تڏهن ٿيندو آهي جڏهن ايگزاسٽ والو کلي ويندو آهي ۽ انٽيڪ والو بند ٿي ويندو آهي. پسٽن جي حرڪت فضا ۾ خارج ٿيندڙ گيسن کي خارج ڪري ٿي.

جڏهن پسٽن پاور اسٽروڪ دوران هيٺئين مردار مرڪز تي پهچي ٿو، دھڻ مڪمل ٿئي ٿو ۽ سلنڈر خارجي گيس سان ڀريو وڃي ٿو. ايگزاسٽ والو کولي ٿو، ۽ فلائي ويل ۽ ٻين ھلندڙ حصن جي جڙت پسٽن کي پوئتي ڌڪي ٿي مٿين ڊيڊ سينٽر ڏانھن، ٻاھر نڪرڻ واري گيس کي کليل نڪرڻ واري والو ذريعي خارج ٿيڻ تي مجبور ڪري ٿو. نڪرندڙ اسٽروڪ جي آخر ۾، پسٽن مٿاهين مردار مرڪز تي آهي ۽ هڪ ڪم ڪندڙ چڪر مڪمل ٿي ويو آهي.