සිව් පහර එන්ජිමක හතර පහර මොනවාද?

සිව් පහර එන්ජිමක හතර පහර මොනවාද?

සිව් පහර චක්‍ර එන්ජිමක්ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විවිධ පිස්ටන් පහරවල් හතරක් (ආග්‍රහනය, සම්පීඩනය, බලය සහ පිටාර) භාවිතා කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ පහර දෙකක් සම්පූර්ණ කරයි. එක් වැඩ චක්රයක් සඳහා දොඹකරය දෙවරක් භ්රමණය කිරීම අවශ්ය වේ, එනම් 720 °.

සිව්-පහර චක්‍ර එන්ජින් යනු කුඩා එන්ජින් වල වඩාත් සුලභ වර්ගයයි. සිව්-පහර එන්ජිමක් එක් ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් තුළ පහර පහක් සම්පූර්ණ කරයි, ඉන්ටේක් ආඝාතය, සම්පීඩන පහර, ජ්වලන පහර, බල පහර සහ පිටාර පහර ඇතුළුව.

ආඝාත ආඝාතය

ඉන්ටේක් සිද්ධිය යනු දහන කුටිය පිරවීම සඳහා වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය හඳුන්වා දෙන කාලයයි. පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිට පහළ මළ මධ්‍යයට ගමන් කරන විට සහ ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වන විට ඉන්ටේක් සිදුවීමක් සිදුවේ. පිස්ටනය පහළ මළ මැද දෙසට චලනය වීම සිලින්ඩරයේ අඩු පීඩනයක් ඇති කරයි. සංසරණ වායුගෝලීය පීඩනය පිස්ටන් චලනය මගින් නිර්මාණය කරන ලද අඩු පීඩන ප්‍රදේශය පිරවීම සඳහා විවෘත ඉන්ටේක් කපාටය හරහා වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩරයට බල කරයි. වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය ස්වකීය අවස්ථිති භාවය සමඟ දිගටම ගලා යන අතර පිස්ටනය දිශාව වෙනස් වීමට පටන් ගන්නා බැවින් සිලින්ඩරය පහළ මළ මධ්‍යයට වඩා මඳක් ඔබ්බට පිරී යයි. BDC වලින් පසුව, දොඹකරයේ භ්‍රමණය අංශක කිහිපයක් සඳහා intake කපාටය විවෘතව පවතී. එන්ජිම නිර්මාණය මත රඳා පවතී. ඉන්ටේක් වෑල්ව පසුව වැසෙන අතර වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරය තුළ මුද්රා කර ඇත.

සම්පීඩන ආඝාතය සම්පීඩන පහර යනු සිරවී ඇති වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණය සිලින්ඩරය තුළ සම්පීඩිත වන කාලයයි. ආරෝපණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දහන කුටිය මුද්රා කර ඇත. ආරෝපණය යනු ජ්වලනය සඳහා සූදානම් වන දහන කුටීරය තුළ සම්පීඩිත වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ පරිමාවයි. වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කිරීමෙන් ජ්වලනය අතරතුර වැඩි ශක්තියක් නිකුත් වේ. සම්පීඩනය සැපයීම සඳහා සිලින්ඩරය මුද්‍රා තබා ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වසා තිබිය යුතුය. සම්පීඩනය යනු දහන කුටියේ ආරෝපණය විශාල පරිමාවක සිට කුඩා පරිමාවක් දක්වා අඩු කිරීම හෝ මිරිකීමයි. පියාසර රෝදය ආරෝපණය සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්ය ගම්යතාව පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

එන්ජිමක පිස්ටන් ආරෝපණය සම්පීඩනය කරන විට, පිස්ටන් මඟින් සිදු කරන කාර්යය මගින් සපයන සම්පීඩන බලය වැඩි වීම තාපය ජනනය වීමට හේතු වේ. ආරෝපණයේ වායු-ඉන්ධන වාෂ්ප සම්පීඩනය සහ රත් කිරීම ආරෝපණ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය වැඩි කරයි. ආරෝපණ උෂ්ණත්වය වැඩිවීම ජ්වලනයෙන් පසු වේගවත් දහනය (ඉන්ධන ඔක්සිකරණය) නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා දහන කුටිය පුරා ඒකාකාරව සිදු වේ.

ජනනය වන තාපය හේතුවෙන් කුඩා ඉන්ධන බිංදු සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප වන විට ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය වැඩි වේ. ජ්වලන දැල්ලට නිරාවරණය වන ජල බිඳිතිවල මතුපිට ප්‍රමාණය වැඩි වීම දහන කුටියේ ආරෝපණය වඩාත් සම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගැසොලින් වාෂ්ප පමණක් දැල්වෙනු ඇත. ජල බිඳිතිවල මතුපිට ප්‍රමාණය වැඩි වීම නිසා පෙට්‍රල් ඉතිරි දියර වෙනුවට වැඩි වාෂ්ප මුදා හැරීමට හේතු වේ.

ආරෝපිත වාෂ්ප අණු සම්පීඩිත වන තරමට, දහන ක්‍රියාවලියෙන් වැඩි ශක්තියක් ලැබේ. ආරෝපණය සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්‍ය ශක්තිය දහනයේදී නිපදවන බලයේ ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. උදාහරණයක් ලෙස, සාමාන්‍ය කුඩා එන්ජිමක, ආරෝපණය සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්‍ය ශක්තිය දහනය කිරීමේදී නිපදවන ශක්තියෙන් හතරෙන් එකක් පමණි.

එන්ජිමක සම්පීඩන අනුපාතය යනු පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති විට දහන කුටීරයේ පරිමාව සහ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති විට දහන කුටීරයේ පරිමාව සංසන්දනය කිරීමයි. මෙම ප්රදේශය, දහන කුටියේ සැලසුම් සහ ශෛලිය සමග ඒකාබද්ධව, සම්පීඩන අනුපාතය තීරණය කරයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් සම්පීඩන අනුපාතය 6 සිට 1 සිට 10 සිට 1 දක්වා වේ. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට එන්ජිම ඉන්ධන කාර්යක්ෂම වේ. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය සාමාන්යයෙන් දහන පීඩනය හෝ පිස්ටන් මත ක්රියා කරන බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ක්රියාකරුට අවශ්ය උත්සාහය වැඩි කරයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ක්‍රියාකරුට අවශ්‍ය උත්සාහය අඩු කිරීම සඳහා සම්පීඩන පහරේදී පීඩනය සමනය කරන පද්ධති සමහර කුඩා එන්ජින් සතුව ඇත.

ignition eventඑකක් ජ්වලන (දහන) සිදුවීමක් සිදු වන්නේ ආරෝපණයක් ජ්වලනය වන විට සහ තාප ශක්තිය මුදා හැරීම සඳහා රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් හරහා වේගයෙන් ඔක්සිකරණය වූ විටය. දහනය යනු වේගවත් ඔක්සිකාරක රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් වන අතර, ඉන්ධන රසායනිකව වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සමඟ සංකලනය වී තාපය ආකාරයෙන් ශක්තිය නිකුත් කරයි.

නිසි දහනය යනු දහන කුටිය පුරා දැල්ල පැතිරෙන කෙටි නමුත් සීමිත කාලයකි. දොඹකරය ඉහළ මළ මධ්‍යයට පෙර ආසන්න වශයෙන් 20° පමණ කැරකෙන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ ඇති පුළිඟුව දහනය වීමට පටන් ගනී. වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සහ ඉන්ධන වාෂ්ප ඉදිරියට යන ගිනි දැල්ලෙන් පරිභෝජනය කරයි. දැල්ල ඉදිරිපස යනු දහන අතුරු නිෂ්පාදන වලින් ආරෝපණය වෙන් කරන මායිම් බිත්තියයි. සම්පූර්ණ ආරෝපණය පුළුස්සා දමන තෙක් දැල්ල ඉදිරිපස දහන කුටිය හරහා ගමන් කරයි.

බල පහර

බල පහර යනු උණුසුම් ප්‍රසාරණය වන වායූන් පිස්ටන් හිස සිලින්ඩර හිසෙන් ඉවතට බල කරන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන පහරයි. පිස්ටන් බලය සහ පසුව චලනය දොඹකරයට ව්යවර්ථ යෙදීම සඳහා සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා සම්ප්රේෂණය වේ. යොදන ලද ව්යවර්ථය දොඹකරයේ භ්රමණය ආරම්භ කරයි. නිපදවන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ පිස්ටනය මත ඇති පීඩනය, පිස්ටනයේ ප්‍රමාණය සහ එන්ජිමේ පහර අනුව ය. බල පහර අතරතුර, කපාට දෙකම වසා ඇත.

පිටාර ආඝාතය පිටාර ආඝාතය ඇති වන්නේ දහන කුටියෙන් පිටවන වායූන් පිටකර වායුගෝලයට මුදා හැරීමේදීය. පිටාර ආඝාතය අවසාන ආඝාතය වන අතර පිටාර කපාටය විවෘත වන විට සහ ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන විට සිදු වේ. පිස්ටන් චලනය මගින් පිටවන වායූන් වායුගෝලයට පිට කරයි.

බල පහර අතරතුර පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වූ විට, දහනය සම්පූර්ණ වන අතර සිලින්ඩරය පිටාර වායු වලින් පුරවනු ලැබේ. පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර, පියාසර රෝදයේ සහ අනෙකුත් චලනය වන කොටස්වල අවස්ථිති භාවය පිස්ටනය නැවත ඉහළ මළ මධ්‍යයට තල්ලු කරයි, එමඟින් පිටවන වායූන් විවෘත පිටාර කපාටය හරහා මුදා හැරීමට බල කරයි. පිටකිරීමේ ආඝාතය අවසානයේ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ ඇති අතර ක්‍රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ වේ.