Cilat janë katër goditjet e një motori me katër goditje?

Cilat janë katër goditjet e një motori me katër goditje?

Një motor me ciklin me katër goditjeështë një motor me djegie të brendshme që përdor katër goditje të ndryshme pistoni (hyrje, ngjeshje, fuqi dhe shkarkim) për të përfunduar një cikël pune. Pistoni kryen dy goditje të plota në cilindër për të përfunduar një cikël pune. Një cikël pune kërkon që boshti me gunga të rrotullohet dy herë, domethënë 720°.

Motorët me ciklin me katër goditje janë lloji më i zakonshëm i motorëve të vegjël. Një motor me katër goditje përfundon pesë goditje në një cikël pune, duke përfshirë goditjen e marrjes, goditjen e kompresimit, goditjen e ndezjes, goditjen e fuqisë dhe goditjen e shkarkimit.

Goditja e marrjes

Ngjarja e marrjes i referohet kohës kur përzierja ajër-karburant futet për të mbushur dhomën e djegies. Një ngjarje e marrjes ndodh kur pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme në pikën e vdekur të poshtme dhe valvula e marrjes hapet. Lëvizja e pistonit drejt qendrës së vdekur të poshtme krijon një presion të ulët në cilindër. Presioni atmosferik i ambientit detyron përzierjen e ajrit-karburantit në cilindër përmes valvulës së hapur të marrjes për të mbushur zonën me presion të ulët të krijuar nga lëvizja e pistonit. Cilindri vazhdon të mbushet pak përtej qendrës së vdekur të poshtme pasi përzierja ajër-karburant vazhdon të rrjedhë me inercinë e vet dhe pistoni fillon të ndryshojë drejtimin. Pas BDC, valvula e marrjes mbetet e hapur për disa gradë rrotullimi të boshtit të gungës. Varet nga dizajni i motorit. Më pas valvula e marrjes mbyllet dhe përzierja ajër-karburant mbyllet brenda cilindrit.

Goditja e ngjeshjes Goditja e kompresimit është koha kur përzierja e bllokuar ajër-karburant kompresohet brenda cilindrit. Dhoma e djegies është e mbyllur për të krijuar një ngarkesë. Ngarkesa është vëllimi i përzierjes së kompresuar ajër-karburant brenda dhomës së djegies gati për ndezje. Kompresimi i përzierjes ajër-karburant çliron më shumë energji gjatë ndezjes. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit duhet të mbyllen për të siguruar që cilindri është i mbyllur për të siguruar kompresim. Kompresimi është procesi i zvogëlimit ose shtrydhjes së ngarkesës në dhomën e djegies nga një vëllim i madh në një vëllim më të vogël. Volanti ndihmon në ruajtjen e momentit të nevojshëm për të ngjeshur ngarkesën.

Kur pistoni i një motori ngjesh ngarkesën, rritja e forcës së ngjeshjes e siguruar nga puna e bërë nga pistoni rezulton në gjenerimin e nxehtësisë. Kompresimi dhe ngrohja e avullit të ajrit-karburantit në ngarkesë rezulton në rritjen e temperaturës së ngarkesës dhe rritjen e avullimit të karburantit. Rritja e temperaturës së ngarkesës ndodh në mënyrë të barabartë në të gjithë dhomën e djegies për të prodhuar djegie më të shpejtë (oksidim të karburantit) pas ndezjes.

Avullimi i karburantit rritet kur pikat e vogla të karburantit avullohen më plotësisht për shkak të nxehtësisë së krijuar. Sipërfaqja e rritur e pikave të ekspozuara ndaj flakës së ndezjes lejon djegie më të plotë të ngarkesës në dhomën e djegies. Vetëm avulli i benzinës do të ndizet. Sipërfaqja e rritur e pikave bën që benzina të lëshojë më shumë avuj në vend që të mbetet e lëngshme.

Sa më shumë të kompresohen molekulat e avullit të ngarkuar, aq më shumë energji fitohet nga procesi i djegies. Energjia e nevojshme për të kompresuar ngarkesën është shumë më pak se fitimi në forcë i prodhuar gjatë djegies. Për shembull, në një motor tipik të vogël, energjia e nevojshme për të kompresuar ngarkesën është vetëm një e katërta e energjisë së prodhuar gjatë djegies.

Raporti i ngjeshjes së një motori është krahasimi i vëllimit të dhomës së djegies kur pistoni është në pjesën e poshtme të qendrës së vdekur me vëllimin e dhomës së djegies kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur. Kjo zonë, e kombinuar me dizajnin dhe stilin e dhomës së djegies, përcakton raportin e ngjeshjes. Motorët me benzinë ​​zakonisht kanë një raport kompresimi prej 6 deri në 1 deri në 10 me 1. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më efikas është motori në karburant. Një raport më i lartë i ngjeshjes zakonisht rrit ndjeshëm presionin e djegies ose forcën që vepron në piston. Megjithatë, një raport më i lartë i kompresimit rrit përpjekjen e kërkuar nga operatori për të ndezur motorin. Disa motorë të vegjël kanë sisteme që lehtësojnë presionin gjatë goditjes së kompresimit për të zvogëluar përpjekjen e kërkuar nga operatori kur ndizni motorin.

Ngjarja e ndezjesNjë ngjarje ndezëse (djegie) ndodh kur një ngarkesë ndizet dhe oksidohet me shpejtësi nëpërmjet një reaksioni kimik për të çliruar energji termike. Djegia është një reaksion i shpejtë kimik oksidativ në të cilin karburanti kombinohet kimikisht me oksigjenin atmosferik dhe çliron energji në formën e nxehtësisë.

Djegia e duhur përfshin një kohë të shkurtër por të kufizuar në të cilën flaka përhapet në të gjithë dhomën e djegies. Shkëndija në kandelin fillon djegien kur boshti me gunga rrotullohet përafërsisht 20° përpara pikës së fundit të vdekur. Oksigjeni atmosferik dhe avujt e karburantit konsumohen nga pjesa e përparme e flakës. Pjesa e përparme e flakës është muri kufitar që ndan ngarkesën nga nënproduktet e djegies. Pjesa e përparme e flakës kalon nëpër dhomën e djegies derisa e gjithë ngarkesa të digjet.

goditje me fuqi

Goditja e fuqisë është goditja e motorit në të cilën gazrat e nxehta të zgjerimit e detyrojnë kokën e pistonit të largohet nga koka e cilindrit. Forca e pistonit dhe lëvizja e mëvonshme transmetohen përmes shufrës lidhëse për të aplikuar çift rrotullues në boshtin e gungës. Çift rrotullues i aplikuar fillon rrotullimin e boshtit të gungës. Sasia e çift rrotullimit të prodhuar përcaktohet nga presioni në piston, madhësia e pistonit dhe goditja e motorit. Gjatë goditjes së energjisë, të dy valvulat janë të mbyllura.

Goditja e shkarkimit Goditja e shkarkimit ndodh kur gazrat e shkarkimit nxirren nga dhoma e djegies dhe lëshohen në atmosferë. Goditja e shkarkimit është goditja përfundimtare dhe ndodh kur valvula e shkarkimit hapet dhe valvula e marrjes mbyllet. Lëvizja e pistonit nxjerr gazrat e shkarkimit në atmosferë.

Kur pistoni arrin pikën e vdekur të poshtme gjatë goditjes së energjisë, djegia përfundon dhe cilindri mbushet me gazra të shkarkimit. Valvula e shkarkimit hapet dhe inercia e volantit dhe pjesëve të tjera lëvizëse e shtyn pistonin përsëri në pikën e sipërme të vdekur, duke detyruar gazrat e shkarkimit të shkarkohen përmes valvulës së hapur të shkarkimit. Në fund të goditjes së shkarkimit, pistoni është në pikën e sipërme të vdekur dhe një cikël pune përfundon.