Naha ranté ragaji mimiti abnormal?

Ieu fenomena umum yénragaji ragajisesah ngamimitian atanapi henteu tiasa ngamimitian nalika dianggo. Kumaha anjeun nungkulan masalah ieu? Upami anjeun hoyong ranté ragaji dimimitian normal, anjeun kudu mastikeun titik handap:

[Eusi penting】

Komprési: Pikeun ngajaga tekanan silinder optimal, kudu aya euweuh leungitna komprési dina silinder nu.

Sistim ignition: Dina waktu ignition optimal, sistem ignition kudu ngahasilkeun narik kuat.

Sistem bahan bakar sareng karburator: Campuran hawa-bahan bakar kedah disayogikeun dina rasio campuran anu optimal.

Ku alatan éta, nalika ranté ragaji boga kasusah ngamimitian atawa teu bisa ngamimitian, urang bakal troubleshoot masalah hiji-hiji dumasar kana faktor di luhur:

1 Cék Komprési: Diagnosis dimimitian sacara éksternal sareng ditungtungan sacara internal

Kaayaan luar → kaayaan tightening → silinder → piston → crankcase

Pariksa heula naha busi geus tightened, lajeng ngahurungkeun roda starter (tarik starter) ku leungeun. Nalika éta ngaliwatan puseur maot luhur (lalaunan narik starter 1-2 robah warna ka warna), karasaeun leuwih laborious (bisa dibandingkeun jeung mesin anyar), sarta Saatos balikkeun leuwih puseur maot luhur (sanggeus mesin rotates sababaraha kali). kabayang dimimitian otomatis bisa muterkeun ngaliwatan sudut nu leuwih gede (bakal neruskeun muterkeun tanpa narik starter), nunjukkeun yén komprési normal. Lamun piston rotates ngaliwatan puseur maot luhur gancang atawa gampang, eta hartina gaya komprési silinder teu cukup. Masalahna perenahna di: masalah oli mesin ngabalukarkeun maké silinder atawa tarikan silinder; blok silinder sareng gasket crankcase bocor.

2 Masalah Sirkuit: Diagnosis Dimimitian ti Kaluar sareng Ditungtungan ku ImportSpark plug → busi cap → switch → tegangan luhur, kawat taneuh sareng switch kawat → ignition coil → flywheel

Upami komprési normal, teu aya sora ngabeledug dina silinder (henteu aya sora) nalika ngamimitian ranté ragaji, sareng gas anu dikaluarkeun tina knalpot beueus sareng bau béngsin, anu nunjukkeun yén aya kasalahan dina sistem sirkuit. Dina waktos ieu, busi kedah dipiceun (parios celah busi 0,6 ~ 0,7 mm), sambungkeun colokan busi kana kawat tegangan tinggi, sareng sisi colokan caket pisan kana bagian logam tina awak mesin. , tur gancang narik mesin pikeun nempo lamun aya Sparks biru. Upami henteu, pariksa heula naha tutup busi rusak, teras cabut busi, langsung nganggo tungtung kawat tegangan tinggi pikeun ningali bagian logam awak sakitar 3mm, tarik starter, sareng tingali upami aya percikan biru luncat. ngaliwatan kawat tegangan tinggi. Upami henteu, éta hartosna aya masalah sareng pakét tekanan tinggi atanapi flywheel.

3. Pariksa sistem oli: mimitian ti inlet jeung tungtung di outlet

Tutup tanki bahan beuleum → Bahan Bakar → Klep knalpot → Filter bahan bakar → Pipa bahan bakar → Karburator → Pipa tekanan négatip asupan

Lamun sistem sirkuit normal, nya éta waktu pikeun pariksa sistem suplai suluh. Upami silinder teu aya sora ledakan nalika ngamimitian, pipa knalpot lemah, sareng gas garing sareng teu aya bau béngsin, éta sigana nunjukkeun yén aya masalah dina suplai suluh. Pariksa naha aya cukup suluh dina tanki bahan beuleum, naha filter suluh serius diblokir, naha pipa suluh rusak jeung bocor, sarta naha carburetor diblokir. Upami cék ieu sadayana saé sareng anjeun masih teu tiasa ngamimitian, anjeun tiasa nyabut busi, tuang sababaraha tetes béngsin kana liang busi (henteu seueur teuing), teras pasang busi sareng ngamimitian ragaji ranté. Lamun bisa ngamimitian tur ngajalankeun bari, eta hartina carburetor geus clogged jero. Anjeun tiasa ngabongkar carburetor pikeun beberesih atanapi ngagantian.

41-Euweuh tina 3 kaayaan

Upami sadayana anu disebatkeun di luhur saé, anjeun kedah mertimbangkeun naha suhu lingkungan ngamimitian teuing rendah.

Panginten kusabab mesinna tiis teuing, béngsin henteu gampang pikeun atomisasi sareng henteu gampang ngamimitian. Dina waktos anu sami, éta ogé kedah diperhatoskeun naha crankcase ngagaduhan sealing anu goréng kusabab ruksakna segel minyak. Lamun hawa ambient low, damper kudu ditutup saeutik leuwih leutik. Nalika suhu ambient luhur, damper kedah dibuka sapinuhna sateuacan ngamimitian.

5. Rasio minyak béngsin ngabalukarkeun gagal Lamun rasio suluh ragaji ranté teu alus atawa aya teuing deposit karbon dina knalpot, éta ogé bakal ngabalukarkeun ragaji ranté hésé ngamimitian atawa gagal ngamimitian. Sering-sering ngabersihan pikeun ngaleungitkeun lebu tina knalpot, saringan hawa, sareng awak. Kelas salah atawa kualitas goréng tina béngsin jeung oli mesin ogé bakal mangaruhan ngamimitian mesin. Éta kedah dikonpigurasi sareng dipilih dumasar kana sarat dina manual ranté ragaji.

Métode sareng téknik ngamimitian

Arah sareng téknik kabel tarik ngamimitian sareng laju ngamimitian (sabaraha gancang anjeun narik starter) ogé gaduh pangaruh kana ngamimitian ragaji ranté.

Naon anu kuring kedah laksanakeun upami ragaji ragaji tiasa ngamimitian normal tapi lajuna teu tiasa dihontal atanapi pedal gas macet? Mangga teraskeun panalungtikan

BBM:

1. Pariksa naha filter hawa geus clogged, beresih atawa ngaganti eta;
2. Sirah saringan suluh mampet, kantun gentos;
3. Pamakéan bahan bakar anu salah, paké bahan bakar anu leres;
4. Penyesuaian karburator salah. Reset jarum oli jeung saluyukeun deui (balikkeun jarum minyak H jeung L saarah jarum jam nepi ka tungtung, balikkeun jarum minyak H 1 satengah ka 2 puteran lawan jarum jam, tur puterkeun jarum minyak L 2 jeung 2 satengah giliran lawan jarum jam. ., lamun laju luhur teu bisa ngahontal, balikkeun jarum minyak H 1/8 unggal waktu lamun laju dianggurkeun normal jeung throttle dipareuman, balikkeun jarum L counterclockwise 1/8 unggal waktos;
5. Karburatorna mampet, ngabersihan atanapi ngagentos.

Sistim knalpot:

1. Knalpotna tersumbat ku karbon, kerok deposit karbon atanapi nganggo seuneu pikeun nyabutna
2. Port knalpot silinder ieu clogged kalawan deposit karbon, kerok kaluar deposit karbon

Sirkuit:

Paket tegangan tinggi ruksak sacara internal sareng kedah diganti.