Naon opat stroke mesin opat-stroke?

Naon opat stroke mesin opat-stroke?

Hiji mesin siklus opat-strokemangrupa mesin durukan internal anu ngagunakeun opat stroke piston béda (asupan, komprési, kakuatan sarta knalpot) pikeun ngalengkepan hiji siklus gawé. Piston ngalengkepan dua stroke lengkep dina silinder pikeun ngalengkepan hiji siklus gawé. Hiji siklus gawé merlukeun crankshaft pikeun muterkeun dua kali, nyaeta, 720 °.

Mesin siklus opat-stroke mangrupikeun jinis mesin leutik anu paling umum. Mesin opat-stroke ngalengkepan lima stroke dina hiji siklus kerja, kalebet stroke asupan, stroke komprési, stroke ignition, stroke kakuatan sareng stroke knalpot.

Stroke asupan

Acara asupan nujul kana waktu nalika campuran hawa-bahan bakar diwanohkeun pikeun ngeusian chamber durukan. Kajadian asupan lumangsung nalika piston pindah ti puseur paéh luhur ka puseur paéh handap sarta klep asupan muka. Gerakan piston ka arah puseur maot handap nyiptakeun tekanan low dina silinder nu. Tekanan atmosfir ambient maksakeun campuran hawa-bahan bakar kana silinder ngaliwatan klep asupan kabuka pikeun ngeusian daérah tekanan rendah anu diciptakeun ku gerakan piston. Silinder terus ngeusian rada saluareun puseur maot handap salaku campuran hawa-bahan bakar terus ngalir kalawan inersia sorangan sarta piston mimiti ngarobah arah. Saatos BDC, klep asupan tetep kabuka pikeun sababaraha derajat rotasi crankshaft. Gumantung kana desain mesin. Klep asupan teras nutup sareng campuran bahan bakar hawa disegel dina silinder.

Stroke komprési Strok komprési nyaéta waktu campuran hawa-bahan bakar nu kajebak dikomprés dina silinder. Kamar durukan disegel pikeun nyieun muatan. Muatan nyaéta volume campuran hawa-bahan bakar anu dikomprés di jero ruangan durukan anu siap pikeun hurung. Ngakomprés campuran hawa-bahan bakar ngaleupaskeun langkung seueur énergi nalika hurung. Intake sareng klep knalpot kedah ditutup pikeun mastikeun silinder disegel pikeun masihan komprési. Komprési nyaéta prosés ngurangan atawa squeezing muatan dina chamber durukan ti volume badag kana volume leutik. Flywheel mantuan ngajaga moméntum diperlukeun pikeun niiskeun muatan.

Nalika piston mesin niiskeun muatan, paningkatan gaya komprési anu disayogikeun ku usaha anu dilakukeun ku piston nyababkeun ngahasilkeun panas. Komprési jeung pemanasan uap hawa-bahan bakar dina muatan ngabalukarkeun ngaronjat suhu muatan jeung ngaronjat vaporization suluh. Paningkatan suhu muatan lumangsung sacara merata sapanjang ruang durukan pikeun ngahasilkeun durukan anu langkung gancang (oksidasi bahan bakar) saatos ngaduruk.

vaporization suluh naek lamun titik-titik suluh leutik nguap leuwih lengkep alatan panas dihasilkeun. Luas permukaan titik-titik anu kakeunaan ku seuneu panyalaan ngamungkinkeun pikeun durukan langkung lengkep tina muatan dina kamar durukan. Ngan uap béngsin bakal hurung. Luas permukaan titik-titik anu ningkat nyababkeun béngsin ngaleupaskeun langkung seueur uap tibatan cairan sésana.

Beuki molekul-molekul uap nu boga muatan dikomprés, beuki loba énergi nu dimeunangkeun tina prosés durukan. Énergi anu dibutuhkeun pikeun niiskeun muatan jauh langkung handap tina gain gaya anu dihasilkeun nalika durukan. Contona, dina mesin leutik has, énergi nu diperlukeun pikeun niiskeun muatan ngan hiji-saparapat tina énergi dihasilkeun salila durukan.

Babandingan komprési mesin nyaéta ngabandingkeun volume kamar durukan nalika piston aya di tengah maot handap ka volume kamar durukan nalika piston aya di puseur maot luhur. Wewengkon ieu, digabungkeun sareng desain sareng gaya kamar durukan, nangtukeun rasio komprési. Mesin béngsin biasana gaduh rasio komprési 6 ka 1 ka 10 ka 1. Nu leuwih luhur rasio komprési, mesin leuwih irit bahan bakar. Rasio komprési anu langkung luhur biasana sacara signifikan ningkatkeun tekanan durukan atanapi gaya anu nimpah piston. Sanajan kitu, rasio komprési luhur ngaronjatkeun usaha diperlukeun ku operator pikeun ngamimitian mesin. Sababaraha mesin leutik boga sistem nu ngagentos tekanan salila stroke komprési pikeun ngurangan usaha diperlukeun ku operator nalika ngamimitian mesin.

Kajadian durukan (kajadian durukan) lumangsung nalika hiji muatan hurung jeung gancang dioksidasi ngaliwatan réaksi kimia pikeun ngaleupaskeun énérgi termal. Ngaduruk nyaéta réaksi kimia oksidatif anu gancang dimana suluh sacara kimia ngagabung sareng oksigén atmosfir sareng ngaluarkeun énergi dina bentuk panas.

Pembakaran anu leres ngalibatkeun waktos anu sakedap tapi kawates dimana seuneu nyebarkeun sapanjang ruangan durukan. Percikan di busi mimiti durukan nalika crankshaft muter kira-kira 20° saméméh puseur paéh luhur. Oksigén atmosfir sareng uap suluh dikonsumsi ku payuneun seuneu anu maju. Hareup seuneu nyaéta témbok wates anu misahkeun muatan tina hasil ku durukan. Hareup seuneu ngaliwatan chamber durukan nepi ka sakabeh muatan kaduruk.

kakuatan stroke

Stroke daya nyaéta stroke operasi mesin dimana gas panas ngalegaan maksa sirah piston jauh ti sirah silinder. Gaya piston jeung gerakan saterusna dikirimkeun ngaliwatan rod panyambung pikeun nerapkeun torsi ka crankshaft nu. Torsi anu diterapkeun ngamimitian rotasi crankshaft. Jumlah torsi dihasilkeun ditangtukeun ku tekanan dina piston, ukuran piston jeung stroke mesin. Salila stroke kakuatan, duanana valves ditutup.

Stroke knalpotThe stroke knalpot lumangsung nalika gas haseup dikaluarkeun tina chamber durukan sarta dileupaskeun ka atmosfir. Stroke knalpot nyaéta stroke ahir sareng lumangsung nalika klep knalpot dibuka sareng klep asupan ditutup. Gerakan piston ngaluarkeun gas haseup kana atmosfir.

Nalika piston ngahontal puseur maot handap salila stroke kakuatan, durukan geus réngsé sarta silinder dieusian ku gas haseup. Klep knalpot muka, sareng inersia flywheel sareng bagian-bagian gerak anu sanésna ngadorong piston deui ka pusat paéh luhur, maksa gas-gas knalpot dikaluarkeun ngaliwatan klep knalpot kabuka. Dina tungtung stroke knalpot, piston aya di puseur maot luhur sarta siklus gawé geus réngsé.