Sababu kwa nini jenereta ndogo ya petroli haiwezi kuanza

Sababu kwa ninijenereta ndogo ya petrolihaiwezi kuanza

Kinadharia, ikiwa njia sahihi ya kuanzia inarudiwa mara tatu, jenereta ndogo ya petroli bado haiwezi kuanza kwa mafanikio. Sababu zinazowezekana ni kama ifuatavyo:

1) Hakuna mafuta katika tank ya mafuta ya jenereta ndogo ya petroli au mstari wa mafuta umezuiwa; mstari wa mafuta umefungwa kwa sehemu, na kufanya mchanganyiko kuwa mwembamba sana. Au mchanganyiko unaoingia kwenye silinda ni tajiri sana kwa sababu ya kuanza nyingi.

2) Coil ya kuwasha ina shida kama mzunguko mfupi, saketi wazi, unyevu au mguso mbaya; wakati usiofaa wa kuwasha au pembe isiyofaa.

3) Pengo lisilofaa la kuziba cheche au kuvuja.

4) sumaku ya magneto inakuwa dhaifu; platinamu ya mvunjaji ni chafu sana, imefungwa, na pengo ni kubwa sana au ndogo sana. Capacitor ni wazi au mfupi-circuited; mstari wa juu-voltage huvuja au kuanguka.

5) Ukandamizaji mbaya wa silinda au kuvuja kwa pete ya hewa

Maarifa ya ziada

Sababu kuu za kuvuja kwa cheche kwenye jenereta ndogo za petroli ni pamoja na pengo kubwa, matatizo ya vihami kauri, na matatizo ya mikoba ya mpira (au silinda). .

Pengo Kupita Kiasi: Wakati pengo la plagi ya cheche ni kubwa mno, voltage ya kuvunjika itaongezeka, na kusababisha uwezo wa kuwasha wa cheche kupungua, na hivyo kuathiri utendakazi wa injini.

Tatizo la vihami vya kauri : Kihami cha kauri cha cheche za cheche kinaweza kuwa na madoa ya kupitishia maji kutokana na madoa au kuvuja kwa mafuta wakati wa kusakinisha. Kwa kuongeza, ikiwa hali ya gari ni isiyo ya kawaida, na kusababisha kiasi kikubwa cha amana za kaboni kwenye kichwa kidogo cha kauri, au ikiwa petroli ina viungio vya chuma vinavyosababisha mabaki kuambatana na kichwa cha kauri, pia itasababisha kuwaka kwa flashover ya kauri. kichwa.

Koili ya kuwasha (au mjengo wa silinda) Tatizo la mikono ya mpira: Koili ya kuwasha (au mjengo wa silinda) huzeeka kwa mikono ya mpira kutokana na halijoto ya juu, na ukuta wa ndani hupasuka na kuvunjika, ambayo pia inaweza kusababisha matatizo ya kuvuja kwa cheche.

Ili kuepuka matatizo ya kuvuja kwa cheche, plugs za cheche zinahitaji kuangaliwa na kubadilishwa mara kwa mara. Ikiwa plug ya cheche hupatikana kuwa inavuja, inapaswa kubadilishwa kwa wakati. Kwa kuongeza, unaweza pia kuchukua hatua za kuzuia, kama vile kuweka gari safi, kubadilisha mafuta mara kwa mara, kuepuka matumizi ya petroli ya ubora wa chini, nk, kupanua maisha ya huduma ya spark plug.

.Sababu za kuvuja kwa pete ya gesi katika jenereta ndogo za petrolihasa ni pamoja na mambo yafuatayo:

Kuna mapungufu matatu yanayowezekana ya kuvuja kwenye pete ya gesi: ikiwa ni pamoja na pengo kati ya uso wa pete na ukuta wa silinda, pengo la upande kati ya pete na groove ya pete, na pengo la mwisho la wazi. Kuwepo kwa mapengo haya kutasababisha kuvuja kwa gesi na kuathiri utendaji wa injini

Uvaaji wa pete ya pistoni: Uvaaji wa pete ya pistoni hutokea hasa kwenye sehemu ya chini ya mkondo wa pete, ambayo husababishwa na athari ya juu na chini ya pete ya gesi na mtelezo wa radial wa pete ya pistoni kwenye mkondo wa pete. Wear itapunguza athari ya kuziba ya uso wa pili wa kuziba na kusababisha kuvuja kwa hewa

Uvaaji wa pete ya pistoni: Nyenzo ya pete ya pistoni hailingani na ukuta wa silinda (tofauti ya ugumu kati ya hizo mbili ni kubwa mno), na kusababisha kuzibwa vibaya baada ya pete ya pistoni kuvaliwa, na hivyo kusababisha kuvuja kwa hewa.

Pengo la ufunguzi wa pete ya pistoni ni kubwa mno au uwekaji faili haukidhi mahitaji: Pengo la ufunguzi wa pete ya pistoni ni kubwa sana au upakiaji haukidhi mahitaji, ambayo itafanya athari ya kuziba gesi ya pete kuwa mbaya zaidi; athari ya throttling itapungua, na njia ya kuvuja hewa itapanuliwa. . Kibali cha ufunguzi cha injini za dizeli kwa ujumla ni kubwa zaidi kuliko ile ya injini za petroli, na pete ya kwanza ni kubwa kuliko pete ya pili na ya tatu.

Usambazaji usio wa kimantiki wa nafasi za pete za pistoni: Ili kupunguza uvujaji wa hewa, ni muhimu kuimarisha athari ya kubana kwenye uwazi wa pete ili kufanya njia ya kuziba gesi ya pete hiyo kuwa ndefu. Nafasi ya ufunguzi wa kila pete ya gesi inapaswa kuendeshwa kama inavyotakiwa ili kuhakikisha ufungwaji mzuri

Hulazimisha injini inapofanya kazi: Wakati injini inafanya kazi, nguvu mbalimbali zinazofanya kazi kwenye pete zinasawazisha. Inapokuwa katika hali ya kuelea, inaweza kusababisha mtetemo wa radial wa pete, na kusababisha muhuri kushindwa. Wakati huo huo, kunaweza pia kuwa na mzunguko wa duara wa pete, ambayo itabadilisha angle iliyopigwa ya ufunguzi wakati wa ufungaji, na kusababisha kuvuja kwa hewa.

Pete ya pistoni imevunjwa, kuunganishwa, au kukwama kwenye kijito cha pete: Pete ya pistoni imevunjwa, imebandikwa, au kukwama kwenye sehemu ya pete, au pete ya pistoni inawekwa nyuma, ambayo itasababisha sehemu ya kwanza ya kuziba ya pete kupotea. athari yake ya kuziba na kusababisha kuvuja kwa hewa. . Kwa mfano, pete zilizosokotwa na pete zilizofungwa ambazo hazijasakinishwa kwenye gombo kama inavyotakiwa pia zitasababisha kuvuja kwa hewa.

Kuvaa kwa ukuta wa silinda au alama au vijiti: Kuvaa au alama au vijiti kwenye ukuta wa silinda kutaathiri utendaji wa kuziba wa sehemu ya kwanza ya kuziba ya pete ya gesi, na kusababisha kuvuja kwa hewa.

Kuelewa sababu hizi itakusaidia kuchukua hatua zinazofaa ili kuzuia na kutatua tatizo la kuvuja kwa pete ya hewa na kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa injini.