Je, ni vipigo vinne vya injini ya viharusi vinne?

Je, ni vipigo vinne vya injini ya viharusi vinne?

Injini ya mzunguko wa viharusi vinneni injini ya mwako wa ndani ambayo hutumia mipigo minne tofauti ya pistoni (uingizaji, mgandamizo, nguvu na moshi) kukamilisha mzunguko wa kufanya kazi. Pistoni inakamilisha mipigo miwili kamili kwenye silinda ili kukamilisha mzunguko wa kufanya kazi. Mzunguko mmoja wa kufanya kazi unahitaji crankshaft kuzunguka mara mbili, yaani, 720 °.

Injini za mzunguko wa viharusi nne ni aina ya kawaida ya injini ndogo. Injini ya viharusi vinne hukamilisha mipigo mitano katika mzunguko mmoja wa kufanya kazi, ikijumuisha kiharusi cha ulaji, kiharusi cha mgandamizo, kiharusi cha kuwasha, kiharusi cha nguvu na kiharusi cha kutolea nje.

Kiharusi cha ulaji

Tukio la ulaji hurejelea wakati ambapo mchanganyiko wa mafuta-hewa huletwa ili kujaza chumba cha mwako. Tukio la ulaji hutokea wakati bastola inasogea kutoka sehemu ya juu iliyokufa hadi sehemu ya chini iliyokufa na vali ya kuingiza inafunguka. Mwendo wa bastola kuelekea kituo cha chini kilichokufa hutengeneza shinikizo la chini kwenye silinda. Shinikizo la angahewa hulazimisha mchanganyiko wa mafuta ya hewa-hewa ndani ya silinda kupitia vali ya ulaji iliyo wazi ili kujaza eneo la shinikizo la chini linaloundwa na harakati za bastola. Silinda inaendelea kujaa kidogo zaidi ya sehemu ya chini iliyokufa huku mchanganyiko wa mafuta-hewa ukiendelea kutiririka kwa hali yake ya hewa na bastola huanza kubadilisha mwelekeo. Baada ya BDC, vali ya ulaji inabaki wazi kwa digrii chache za mzunguko wa crankshaft. Inategemea muundo wa injini. Valve ya ulaji kisha hufunga na mchanganyiko wa mafuta-hewa hufungwa ndani ya silinda.

Kiharusi cha mgandamizoKiharusi cha mgandamizo ni wakati ambapo mchanganyiko wa mafuta ya hewa ulionaswa hubanwa ndani ya silinda. Chumba cha mwako kimefungwa ili kuunda chaji. Chaji ni kiasi cha mchanganyiko wa mafuta ya hewa na hewa iliyobanwa ndani ya chemba ya mwako tayari kwa kuwashwa. Kukandamiza mchanganyiko wa mafuta-hewa hutoa nishati zaidi wakati wa kuwasha. Vali za kuingiza na kutolea nje lazima zifungwe ili kuhakikisha silinda imefungwa ili kutoa mgandamizo. Ukandamizaji ni mchakato wa kupunguza au kufinya malipo katika chumba cha mwako kutoka kwa kiasi kikubwa hadi kiasi kidogo. Flywheel husaidia kudumisha kasi inayohitajika ili kubana chaji.

Pistoni ya injini inapobana chaji, ongezeko la nguvu ya ukandamizaji inayotolewa na kazi iliyofanywa na pistoni husababisha uzalishaji wa joto. Ukandamizaji na joto la mvuke wa hewa-mafuta katika malipo husababisha kuongezeka kwa joto la malipo na kuongezeka kwa mvuke wa mafuta. Ongezeko la joto la chaji hutokea kwa usawa katika chumba chote cha mwako ili kutoa mwako haraka (oxidation ya mafuta) baada ya kuwaka.

Mvuke wa mafuta huongezeka wakati matone madogo ya mafuta yanapoyeyuka kabisa kutokana na joto linalozalishwa. Sehemu ya uso iliyoongezeka ya matone yaliyofunuliwa kwa mwali wa kuwasha inaruhusu mwako kamili zaidi wa chaji kwenye chumba cha mwako. Mvuke wa petroli pekee ndio utawaka. Kuongezeka kwa eneo la matone husababisha petroli kutoa mvuke zaidi badala ya kioevu kilichobaki.

Kadiri molekuli za mvuke zilizochajiwa zinavyobanwa, ndivyo nishati zaidi hupatikana kutoka kwa mchakato wa mwako. Nishati inayohitajika kubana chaji ni kidogo sana kuliko faida inayopatikana wakati wa mwako. Kwa mfano, katika injini ndogo ya kawaida, nishati inayohitajika ili kushinikiza malipo ni robo moja tu ya nishati zinazozalishwa wakati wa mwako.

Uwiano wa mgandamizo wa injini ni ulinganisho wa ujazo wa chumba cha mwako wakati pistoni iko chini katikati iliyokufa hadi kiwango cha chumba cha mwako wakati pistoni iko kwenye kituo cha juu kilichokufa. Eneo hili, pamoja na muundo na mtindo wa chumba cha mwako, huamua uwiano wa compression. Injini za petroli kwa kawaida huwa na uwiano wa 6 hadi 1 hadi 10 hadi 1. Kadiri uwiano wa ukandamizaji unavyoongezeka, ndivyo injini inavyotumia mafuta zaidi. Uwiano wa juu wa ukandamizaji kawaida huongeza kwa kiasi kikubwa shinikizo la mwako au nguvu inayofanya kazi kwenye pistoni. Hata hivyo, uwiano wa juu wa ukandamizaji huongeza jitihada zinazohitajika na operator ili kuanzisha injini. Baadhi ya injini ndogo zina mifumo ambayo hupunguza shinikizo wakati wa kiharusi cha kukandamiza ili kupunguza jitihada zinazohitajika na operator wakati wa kuanzisha injini.

tukio la kuwashaTukio la kuwasha (mwako) hutokea wakati chaji inapowashwa na kuoksidishwa kwa haraka kupitia mmenyuko wa kemikali ili kutoa nishati ya joto. Mwako ni mmenyuko wa haraka wa kemikali wa oksidi ambapo mafuta huchanganyika na oksijeni ya angahewa na kutoa nishati katika mfumo wa joto.

Mwako unaofaa unahusisha muda mfupi lakini mdogo ambapo mwako huenea katika chumba chote cha mwako. Cheche kwenye plagi ya cheche huanza mwako wakati crankshaft inapozunguka takriban 20° kabla ya sehemu ya juu iliyokufa. Oksijeni ya angahewa na mvuke wa mafuta hutumiwa na sehemu ya mbele ya moto inayoendelea. Mbele ya moto ni ukuta wa mpaka ambao hutenganisha malipo kutoka kwa bidhaa za mwako. Mbele ya moto hupita kwenye chumba cha mwako hadi malipo yote yamechomwa.

kiharusi cha nguvu

Kiharusi cha nguvu ni kiharusi cha uendeshaji wa injini ambapo gesi moto zinazopanuka hulazimisha kichwa cha pistoni kutoka kwa kichwa cha silinda. Nguvu ya pistoni na harakati inayofuata hupitishwa kupitia fimbo ya kuunganisha ili kutumia torque kwenye crankshaft. Torque iliyotumiwa huanzisha mzunguko wa crankshaft. Kiasi cha torque inayozalishwa imedhamiriwa na shinikizo kwenye pistoni, saizi ya pistoni na kiharusi cha injini. Wakati wa kiharusi cha nguvu, valves zote mbili zimefungwa.

Kiharusi cha kutolea nje Kiharusi cha kutolea nje hutokea wakati gesi za kutolea nje hutolewa kutoka kwenye chumba cha mwako na kutolewa kwenye anga. Kiharusi cha kutolea nje ni kiharusi cha mwisho na hutokea wakati valve ya kutolea nje inafungua na valve ya ulaji inafunga. Harakati ya pistoni hufukuza gesi za kutolea nje kwenye anga.

Wakati pistoni inafika katikati iliyokufa wakati wa kiharusi cha nguvu, mwako umekamilika na silinda imejaa gesi za kutolea nje. Valve ya kutolea nje inafungua, na inertia ya flywheel na sehemu nyingine zinazohamia husukuma pistoni nyuma kwenye kituo cha juu kilichokufa, na kulazimisha gesi za kutolea nje kutolewa kupitia valve ya kutolea nje ya wazi. Mwishoni mwa kiharusi cha kutolea nje, pistoni iko kwenye kituo cha juu kilichokufa na mzunguko wa kazi umekamilika.