நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நான்கு பக்கவாதம் என்ன?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் நான்கு பக்கவாதம் என்ன?

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி இயந்திரம்வேலை செய்யும் சுழற்சியை முடிக்க நான்கு வெவ்வேறு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குகளை (உட்கொள்ளுதல், சுருக்கம், சக்தி மற்றும் வெளியேற்றம்) பயன்படுத்தும் உள் எரி பொறி ஆகும். பிஸ்டன் ஒரு வேலை சுழற்சியை முடிக்க உருளையில் இரண்டு முழுமையான ஸ்ட்ரோக்குகளை நிறைவு செய்கிறது. ஒரு வேலை சுழற்சிக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு முறை சுழற்ற வேண்டும், அதாவது 720°.

நான்கு ஸ்ட்ரோக் சுழற்சி இயந்திரங்கள் சிறிய இயந்திரங்களில் மிகவும் பொதுவான வகையாகும். ஒரு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் ஒரு வேலை சுழற்சியில் ஐந்து ஸ்ட்ரோக்குகளை நிறைவு செய்கிறது, இதில் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம், கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக், பற்றவைப்பு பக்கவாதம், பவர் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவை அடங்கும்.

உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்

உட்கொள்ளும் நிகழ்வு என்பது எரிப்பு அறையை நிரப்ப காற்று-எரிபொருள் கலவை அறிமுகப்படுத்தப்படும் நேரத்தைக் குறிக்கிறது. பிஸ்டன் டாப் டெட் சென்டரிலிருந்து கீழ் டெட் சென்டருக்கு நகரும் போது, ​​இன்டேக் வால்வு திறக்கும் போது ஒரு உட்கொள்ளும் நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. கீழே இறந்த மையத்தை நோக்கி பிஸ்டனின் இயக்கம் சிலிண்டரில் குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. சுற்றுப்புற வளிமண்டல அழுத்தம் பிஸ்டன் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட குறைந்த அழுத்த பகுதியை நிரப்ப திறந்த உட்கொள்ளும் வால்வு மூலம் காற்று-எரிபொருள் கலவையை சிலிண்டருக்குள் செலுத்துகிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவையானது அதன் சொந்த மந்தநிலையுடன் தொடர்ந்து பாயும் மற்றும் பிஸ்டன் திசையை மாற்றத் தொடங்கும் போது சிலிண்டர் கீழே உள்ள மையத்திற்கு அப்பால் சிறிது நிரப்பப்படுகிறது. BDC க்குப் பிறகு, சில டிகிரி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சிக்காக உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்தே இருக்கும். இயந்திர வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. உட்கொள்ளும் வால்வு பின்னர் மூடப்பட்டு, காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டருக்குள் சீல் செய்யப்படுகிறது.

கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் என்பது கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக் என்பது சிலிண்டருக்குள் சிக்கிய காற்று-எரிபொருள் கலவையை அழுத்தும் நேரமாகும். எரிப்பு அறை ஒரு கட்டணத்தை உருவாக்க சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. சார்ஜ் என்பது எரிப்பு அறைக்குள் பற்றவைக்கத் தயாராக இருக்கும் அழுத்தப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையின் அளவு. காற்று-எரிபொருள் கலவையை அழுத்துவது பற்றவைப்பின் போது அதிக ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. சுருக்கத்தை வழங்க சிலிண்டர் சீல் செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகள் மூடப்பட வேண்டும். சுருக்கம் என்பது எரிப்பு அறையில் உள்ள கட்டணத்தை ஒரு பெரிய அளவிலிருந்து சிறிய அளவிற்கு குறைக்கும் அல்லது அழுத்தும் செயல்முறையாகும். ஃப்ளைவீல் சார்ஜ் அழுத்துவதற்கு தேவையான வேகத்தை பராமரிக்க உதவுகிறது.

ஒரு இயந்திரத்தின் பிஸ்டன் கட்டணத்தை அழுத்தும் போது, ​​பிஸ்டனால் செய்யப்படும் வேலையால் வழங்கப்படும் சுருக்க சக்தியின் அதிகரிப்பு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. மின்னூட்டத்தில் காற்று-எரிபொருள் நீராவியின் சுருக்கம் மற்றும் வெப்பம் அதிகரித்த சார்ஜ் வெப்பநிலை மற்றும் அதிகரித்த எரிபொருள் ஆவியாகும். பற்றவைப்புக்குப் பிறகு வேகமான எரிப்பை (எரிபொருள் ஆக்சிஜனேற்றம்) உருவாக்க எரிப்பு அறை முழுவதும் சார்ஜ் வெப்பநிலையின் அதிகரிப்பு சமமாக நிகழ்கிறது.

உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தின் காரணமாக சிறிய எரிபொருள் துளிகள் முழுமையாக ஆவியாகும்போது எரிபொருள் ஆவியாதல் அதிகரிக்கிறது. பற்றவைப்புச் சுடருக்கு வெளிப்படும் நீர்த்துளிகளின் அதிகரித்த பரப்பளவு எரிப்பு அறையில் கட்டணத்தை முழுமையாக எரிக்க அனுமதிக்கிறது. பெட்ரோல் நீராவி மட்டுமே பற்றவைக்கும். நீர்த்துளிகளின் பரப்பளவு அதிகரிப்பதால் பெட்ரோல் மீதமுள்ள திரவத்திற்கு பதிலாக அதிக நீராவியை வெளியிடுகிறது.

சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நீராவி மூலக்கூறுகள் எவ்வளவு அதிகமாக அழுத்தப்படுகிறதோ, அவ்வளவு ஆற்றல் எரிப்பு செயல்முறையிலிருந்து பெறப்படுகிறது. மின்னூட்டத்தை அமுக்குவதற்குத் தேவைப்படும் ஆற்றல் எரிப்பின் போது உற்பத்தி செய்யப்படும் சக்தியின் ஆதாயத்தை விட மிகக் குறைவு. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொதுவான சிறிய இயந்திரத்தில், மின்னூட்டத்தை அழுத்துவதற்கு தேவைப்படும் ஆற்றல் எரிப்பு போது உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றலில் கால் பங்கு மட்டுமே.

ஒரு இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதமானது, பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்தில் இருக்கும் போது எரிப்பு அறையின் அளவையும் பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும் போது எரிப்பு அறை தொகுதியையும் ஒப்பிடுவதாகும். இந்த பகுதி, எரிப்பு அறையின் வடிவமைப்பு மற்றும் பாணியுடன் இணைந்து, சுருக்க விகிதத்தை தீர்மானிக்கிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பொதுவாக 6 முதல் 1 முதல் 10 முதல் 1 வரை சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருக்கும். அதிக சுருக்க விகிதம், அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். அதிக சுருக்க விகிதம் பொதுவாக எரிப்பு அழுத்தம் அல்லது பிஸ்டனில் செயல்படும் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், அதிக சுருக்க விகிதம் இயந்திரத்தைத் தொடங்க ஆபரேட்டருக்குத் தேவைப்படும் முயற்சியை அதிகரிக்கிறது. சில சிறிய என்ஜின்கள், கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் போது அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது ஆபரேட்டருக்குத் தேவைப்படும் முயற்சியைக் குறைக்கிறது.

பற்றவைப்பு நிகழ்வு ஒரு மின்னூட்டம் பற்றவைக்கப்பட்டு வெப்ப ஆற்றலை வெளியிட ஒரு இரசாயன எதிர்வினை மூலம் விரைவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்படும் போது ஒரு பற்றவைப்பு (எரிதல்) நிகழ்வு ஏற்படுகிறது. எரிப்பு என்பது ஒரு விரைவான ஆக்ஸிஜனேற்ற இரசாயன எதிர்வினை ஆகும், இதில் எரிபொருள் வேதியியல் ரீதியாக வளிமண்டல ஆக்ஸிஜனுடன் இணைந்து ஆற்றலை வெப்ப வடிவில் வெளியிடுகிறது.

சரியான எரிப்பு என்பது சுருக்கமான ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட நேரத்தை உள்ளடக்கியது, இதில் எரிப்பு அறை முழுவதும் சுடர் பரவுகிறது. தீப்பொறி பிளக்கில் உள்ள தீப்பொறி, மேல் இறந்த மையத்திற்கு முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தோராயமாக 20° சுழலும் போது எரியத் தொடங்குகிறது. வளிமண்டல ஆக்ஸிஜன் மற்றும் எரிபொருள் நீராவி முன்னேறும் சுடர் முன் நுகரப்படுகிறது. ஃபிளேம் ஃப்ரண்ட் என்பது எல்லைச் சுவர் ஆகும், இது எரிப்பு துணை தயாரிப்புகளிலிருந்து கட்டணத்தை பிரிக்கிறது. முழு கட்டணமும் எரியும் வரை சுடர் முன் எரிப்பு அறை வழியாக செல்கிறது.

சக்தி பக்கவாதம்

பவர் ஸ்ட்ரோக் என்பது என்ஜின் இயக்க பக்கவாதம் ஆகும், இதில் சூடான விரிவாக்க வாயுக்கள் பிஸ்டன் தலையை சிலிண்டர் தலையில் இருந்து விலக்குகிறது. பிஸ்டன் விசை மற்றும் அடுத்தடுத்த இயக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்த இணைக்கும் தடி வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட முறுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியைத் தொடங்குகிறது. பிஸ்டனின் அழுத்தம், பிஸ்டனின் அளவு மற்றும் இயந்திரத்தின் பக்கவாதம் ஆகியவற்றால் உற்பத்தி செய்யப்படும் முறுக்கு அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பவர் ஸ்ட்ரோக்கின் போது, ​​இரண்டு வால்வுகளும் மூடப்படும்.

எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக் எரிப்பு அறையிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்றப்பட்டு வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும் போது வெளியேற்ற பக்கவாதம் ஏற்படுகிறது. எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக் என்பது இறுதி பக்கவாதம் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கும் போது மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும் போது ஏற்படுகிறது. பிஸ்டனின் இயக்கம் வெளியேற்ற வாயுக்களை வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றுகிறது.

பவர் ஸ்ட்ரோக்கின் போது பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்தை அடையும் போது, ​​எரிப்பு முடிந்தது மற்றும் சிலிண்டர் வெளியேற்ற வாயுக்களால் நிரப்பப்படுகிறது. வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, மற்றும் ஃப்ளைவீல் மற்றும் பிற நகரும் பாகங்களின் செயலற்ற தன்மை பிஸ்டனை மீண்டும் மேல் இறந்த மையத்திற்கு தள்ளுகிறது, இதனால் வெளியேற்ற வாயுக்கள் திறந்த வெளியேற்ற வால்வு வழியாக வெளியேற்றப்பட வேண்டும். எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில், பிஸ்டன் மேல் டெட் சென்டரில் உள்ளது மற்றும் ஒரு வேலை சுழற்சி நிறைவுற்றது.