چار سٹروک انجن کے چار سٹروک کیا ہیں؟

چار سٹروک انجن کے چار سٹروک کیا ہیں؟

چار اسٹروک سائیکل انجنایک اندرونی دہن انجن ہے جو ایک ورکنگ سائیکل کو مکمل کرنے کے لیے چار مختلف پسٹن اسٹروک (انٹیک، کمپریشن، پاور اور ایگزاسٹ) استعمال کرتا ہے۔ ایک ورکنگ سائیکل کو مکمل کرنے کے لیے پسٹن سلنڈر میں دو مکمل اسٹروک مکمل کرتا ہے۔ ایک ورکنگ سائیکل میں کرینک شافٹ کو دو بار گھومنے کی ضرورت ہوتی ہے، یعنی 720°۔

فور اسٹروک سائیکل انجن چھوٹے انجنوں کی سب سے عام قسم ہیں۔ ایک چار اسٹروک انجن ایک ورکنگ سائیکل میں پانچ اسٹروک مکمل کرتا ہے، بشمول انٹیک اسٹروک، کمپریشن اسٹروک، اگنیشن اسٹروک، پاور اسٹروک اور ایگزاسٹ اسٹروک۔

انٹیک اسٹروک

انٹیک ایونٹ سے مراد وہ وقت ہوتا ہے جب کمبشن چیمبر کو بھرنے کے لیے ہوا میں ایندھن کا مرکب متعارف کرایا جاتا ہے۔ ایک انٹیک واقعہ اس وقت ہوتا ہے جب پسٹن ٹاپ ڈیڈ سینٹر سے نیچے ڈیڈ سینٹر کی طرف جاتا ہے اور انٹیک والو کھل جاتا ہے۔ پسٹن کی نیچے کے مردہ مرکز کی طرف حرکت سلنڈر میں کم دباؤ پیدا کرتی ہے۔ محیطی ماحول کا دباؤ پسٹن کی حرکت سے پیدا ہونے والے کم دباؤ والے علاقے کو بھرنے کے لیے کھلے انٹیک والو کے ذریعے ہوا کے ایندھن کے مرکب کو سلنڈر میں مجبور کرتا ہے۔ سلنڈر نیچے کے مردہ مرکز سے تھوڑا سا بھرنا جاری رکھتا ہے کیونکہ ہوا کے ایندھن کا مرکب اپنی جڑت کے ساتھ بہنا جاری رکھتا ہے اور پسٹن سمت بدلنا شروع کر دیتا ہے۔ بی ڈی سی کے بعد، انٹیک والو کچھ ڈگری کرینک شافٹ گردش کے لیے کھلا رہتا ہے۔ انجن کے ڈیزائن پر منحصر ہے۔ پھر انٹیک والو بند ہو جاتا ہے اور ہوا کے ایندھن کے مرکب کو سلنڈر کے اندر بند کر دیا جاتا ہے۔

کمپریشن اسٹروک کمپریشن اسٹروک وہ وقت ہے جب پھنسے ہوئے ہوا کے ایندھن کے مرکب کو سلنڈر کے اندر کمپریس کیا جاتا ہے۔ کمبشن چیمبر کو چارج بنانے کے لیے سیل کر دیا گیا ہے۔ چارج کمبشن چیمبر کے اندر کمپریسڈ ہوا ایندھن کے مرکب کا حجم ہے جو اگنیشن کے لیے تیار ہے۔ ہوا کے ایندھن کے مرکب کو کمپریس کرنے سے اگنیشن کے دوران زیادہ توانائی جاری ہوتی ہے۔ انٹیک اور ایگزاسٹ والوز کو بند کرنا ضروری ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سلنڈر کو کمپریشن فراہم کرنے کے لیے سیل کیا گیا ہے۔ کمپریشن کمبشن چیمبر میں چارج کو بڑے حجم سے چھوٹے حجم تک کم کرنے یا نچوڑنے کا عمل ہے۔ فلائی وہیل چارج کو کمپریس کرنے کے لیے درکار رفتار کو برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے۔

جب انجن کا پسٹن چارج کو کمپریس کرتا ہے، تو پسٹن کے ذریعہ کئے گئے کام کے ذریعہ فراہم کردہ کمپریشن فورس میں اضافہ گرمی پیدا کرنے کا نتیجہ ہوتا ہے۔ چارج میں ہوا کے ایندھن کے بخارات کو کمپریشن اور گرم کرنے کے نتیجے میں چارج درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے اور ایندھن کے بخارات میں اضافہ ہوتا ہے۔ چارج درجہ حرارت میں اضافہ پورے دہن چیمبر میں یکساں طور پر ہوتا ہے تاکہ اگنیشن کے بعد تیز دہن (ایندھن آکسیڈیشن) پیدا ہو۔

ایندھن کے بخارات میں اضافہ ہوتا ہے جب ایندھن کی چھوٹی بوندیں پیدا ہونے والی گرمی کی وجہ سے مکمل طور پر بخارات بن جاتی ہیں۔ اگنیشن شعلے کے سامنے آنے والی بوندوں کی سطح کا بڑھتا ہوا رقبہ دہن کے چیمبر میں چارج کے زیادہ مکمل دہن کی اجازت دیتا ہے۔ صرف پٹرول کے بخارات ہی بھڑک اٹھیں گے۔ بوندوں کی سطح کا بڑھتا ہوا رقبہ پٹرول کو باقی مائع کی بجائے زیادہ بخارات چھوڑنے کا سبب بنتا ہے۔

چارج شدہ بخارات کے مالیکیول جتنا زیادہ کمپریس ہوتے ہیں، دہن کے عمل سے اتنی ہی زیادہ توانائی حاصل ہوتی ہے۔ چارج کو کمپریس کرنے کے لیے درکار توانائی دہن کے دوران پیدا ہونے والی قوت سے بہت کم ہے۔ مثال کے طور پر، ایک عام چھوٹے انجن میں، چارج کو کمپریس کرنے کے لیے درکار توانائی دہن کے دوران پیدا ہونے والی توانائی کا صرف ایک چوتھائی ہے۔

انجن کا کمپریشن تناسب کمبسشن چیمبر والیوم کا موازنہ ہے جب پسٹن نیچے ڈیڈ سینٹر میں ہوتا ہے اور کمبشن چیمبر والیوم جب پسٹن ٹاپ ڈیڈ سینٹر پر ہوتا ہے۔ یہ علاقہ، دہن کے چیمبر کے ڈیزائن اور انداز کے ساتھ مل کر، کمپریشن تناسب کا تعین کرتا ہے۔ پٹرول انجنوں میں عام طور پر کمپریشن ریشو 6 سے 1 سے 10 سے 1 تک ہوتا ہے۔ کمپریشن ریشو جتنا زیادہ ہوگا، انجن اتنا ہی زیادہ ایندھن کا موثر ہوگا۔ ایک اعلی کمپریشن تناسب عام طور پر دہن کے دباؤ یا پسٹن پر کام کرنے والی قوت کو نمایاں طور پر بڑھاتا ہے۔ تاہم، زیادہ کمپریشن تناسب آپریٹر کو انجن شروع کرنے کے لیے درکار کوشش کو بڑھاتا ہے۔ کچھ چھوٹے انجنوں میں ایسے سسٹم ہوتے ہیں جو کمپریشن اسٹروک کے دوران دباؤ کو کم کرتے ہیں تاکہ انجن کو شروع کرتے وقت آپریٹر کو درکار کوشش کو کم کیا جا سکے۔

اگنیشن کا واقعہ ایک اگنیشن (دہن) واقعہ اس وقت ہوتا ہے جب تھرمل انرجی کے اخراج کے لیے ایک کیمیائی رد عمل کے ذریعے چارج کو بھڑکایا جاتا ہے اور تیزی سے آکسائڈائز کیا جاتا ہے۔ دہن ایک تیز آکسیڈیٹیو کیمیائی رد عمل ہے جس میں ایندھن کیمیائی طور پر ماحولیاتی آکسیجن کے ساتھ مل جاتا ہے اور حرارت کی صورت میں توانائی جاری کرتا ہے۔

مناسب دہن میں ایک مختصر لیکن محدود وقت شامل ہوتا ہے جس میں شعلہ دہن کے پورے چیمبر میں پھیل جاتا ہے۔ اسپارک پلگ پر چنگاری اس وقت دہن شروع ہوتی ہے جب کرینک شافٹ ٹاپ ڈیڈ سینٹر سے پہلے تقریباً 20° گھومتا ہے۔ ماحولیاتی آکسیجن اور ایندھن کے بخارات آگے بڑھتے ہوئے شعلے کے سامنے سے استعمال ہوتے ہیں۔ شعلہ فرنٹ وہ باؤنڈری وال ہے جو چارج کو دہن کے ضمنی مصنوعات سے الگ کرتی ہے۔ شعلہ فرنٹ دہن کے چیمبر سے گزرتا ہے جب تک کہ پورا چارج جل نہ جائے۔

پاور اسٹروک

پاور اسٹروک انجن آپریٹنگ اسٹروک ہے جس میں گرم پھیلنے والی گیسیں پسٹن کے سر کو سلنڈر کے سر سے دور کرنے پر مجبور کرتی ہیں۔ کرینک شافٹ پر ٹارک لگانے کے لیے پسٹن فورس اور اس کے بعد کی حرکت کنیکٹنگ راڈ کے ذریعے منتقل ہوتی ہے۔ لاگو ٹارک کرینک شافٹ کی گردش شروع کرتا ہے۔ پیدا ہونے والے ٹارک کی مقدار کا تعین پسٹن پر دباؤ، پسٹن کے سائز اور انجن کے اسٹروک سے ہوتا ہے۔ پاور اسٹروک کے دوران دونوں والوز بند ہو جاتے ہیں۔

ایگزاسٹ اسٹروک ایگزاسٹ اسٹروک اس وقت ہوتا ہے جب ایگزاسٹ گیسوں کو کمبشن چیمبر سے نکال کر فضا میں چھوڑا جاتا ہے۔ ایگزاسٹ اسٹروک آخری اسٹروک ہے اور اس وقت ہوتا ہے جب ایگزاسٹ والو کھلتا ہے اور انٹیک والو بند ہوجاتا ہے۔ پسٹن کی حرکت ایگزاسٹ گیسوں کو فضا میں خارج کرتی ہے۔

جب پاور اسٹروک کے دوران پسٹن نیچے کے مردہ مرکز تک پہنچ جاتا ہے، دہن مکمل ہو جاتا ہے اور سلنڈر ایگزاسٹ گیسوں سے بھر جاتا ہے۔ ایگزاسٹ والو کھل جاتا ہے، اور فلائی وہیل اور دوسرے حرکت پذیر حصوں کی جڑت پسٹن کو واپس اوپر کے مردہ مرکز کی طرف دھکیل دیتی ہے، جس سے ایگزاسٹ گیسوں کو کھلے ایگزاسٹ والو کے ذریعے خارج ہونے پر مجبور کیا جاتا ہے۔ ایگزاسٹ اسٹروک کے اختتام پر، پسٹن سب سے اوپر ڈیڈ سینٹر پر ہوتا ہے اور ایک ورکنگ سائیکل مکمل ہو جاتا ہے۔