Sierra de cadena de gran potencia de 87 cc y 4,2 kW para 288 870

Calquera ferramenta de xardín que se use durante moito tempo experimentará fallos importantes ou menores. Se os fallos poden ser eliminados rapidamente está directamente relacionado coa prolongación da súa vida útil e o mantemento dun bo rendemento de traballo. Tomando como exemplo unha motoserra, se non entendes nada e consultas a un profesional sempre que hai algún problema, pode ser demasiado molesto. Non obstante, se entendes algúns fallos comúns sobre as motoserras, podes resolver facilmente fallos sinxelos.

Dificultade para poñer en marcha o frigorífico da motoserra

Cando se pon en marcha a motoserra, o motor só produce uns golpes fortes sen ningún fenómeno de ignición continua. Mesmo despois de repetidos inicios, segue sendo o mesmo. Obviamente, isto non é un problema de baixa compresión do cilindro ou fugas no cárter, nin é un problema de danos nas bujías e fíos de alta tensión do sistema de ignición, nin de forza magnética insuficiente do magneto. Isto débese a unha compresión insuficiente, fugas no cárter, fugas de bujías e fíos de alta tensión, desmagnetización permanente do aceiro magnético e forza magnética insuficiente, o que fai imposible que o motor explote. Se o fallo está no sistema de ignición, se é un motor cun contacto magnetotérmico, o fallo débese principalmente a puntos de contacto soltos, queimaduras, manchas de aceite e acumulación de capas de óxido; Tamén pode ser causado pola rotura da chave de media lúa do volante e o resorte do balancín de contacto, así como polo afrouxamento do balancín de contacto móbil. Se é un magneto sen contacto, a maior parte débese a un mal contacto no conector da bobina.

Se o fallo ocorre no sistema de subministración de combustible, débese principalmente á humidade do combustible, ao aire no tubo de combustible e ao exceso de aceite lubricante ou rico na mestura de combustible, o que pode provocar que o motor se acenda de forma descontinua ao arrancar o motor frío. . Debido a que a gravidade específica da auga é maior que a do combustible, deposítase no fondo do depósito de combustible. Cando o motor arranca, o combustible do carburador só se pode subministrar para unha combustión e explosión momentáneas. Cando esta auga no depósito de combustible entra no carburador ou no tubo de aceite, corta o suministro normal de combustible e o motor deixa de explotar inmediatamente. Ademais, o exceso de aceite lubricante no combustible afecta á rápida atomización do combustible, dificultando a inflamación da mestura, acendendo ocasionalmente e descontinua. O combustible da mestura é demasiado rico, e aínda que poida ser aceso por unha chispa forte despois de entrar no cilindro, "afogarase" rapidamente debido á acumulación de aceite demasiado (é dicir, o illamento ao redor do polo central da faísca). enchufe e entre os polos laterais están todos cheos de acumulación de aceite). Se hai demasiado combustible mesturado ou demasiado aceite lubricante no aceite mesturado, o gas de escape emitido polo silenciador de escape durante a explosión debe ser fume espeso negro.

Apagado por alta temperatura da motoserra

O síntoma común é que despois de traballar durante un período de tempo, o motor parásese de súpeto e non se pode tirar. O lume leva un tempo e despois de traballar durante un período de tempo, esta situación volve ocorrer, e é máis frecuente en época de calor. As anteriores son situacións habituais nas que a motoserra se para a altas temperaturas. Que debemos facer nesta situación? En primeiro lugar, debemos identificar as razóns. As causas e solucións comúns son as seguintes:

1. Problemas de ventilación

Principalmente debido á mala ventilación do cárter e das pezas de plástico, o que leva a unha mala ventilación dos compoñentes do carburador e provoca un estancamento a altas temperaturas.

Solución: Ventilación. Se se engade unha tapa de guía de aire no volante magnético ou se pode abrir a canle entre o volante magnético e o carburador do cárter, pódese aumentar a taxa de ventilación ou substituír unha tapa de caixa mellor ventilada e un kit de tapa de filtro de aire.

2. Escape deficiente do silenciador que provoca unha alta temperatura

Solución: Limpar o silenciador ou substituílo por un silenciador cun orificio de escape máis grande. (Nota: ter máis buratos non significa necesariamente organizalos rapidamente. No mercado, os buratos grandes dobres son mellores que os pequenos con tres.).

3. Resistencia á baixa temperatura dos carburadores

Solución: Engadir almofadas de papel illante, ventilar, limpar ou substituír os carburadores.

4. O paquete de bobina/alta tensión non é resistente ás altas temperaturas

Solución: Substitúe directamente.

5. Tres compoñentes do cilindro

Polo menos un dos tres compoñentes, cilindro, pistón e anel do pistón, é de material deficiente.

Solución: Substitúa o cilindro da manga da motoserra.

6. Os selos de aceite e os tubos de presión negativa (tubos de gas de equilibrio) non son resistentes ás altas temperaturas

O selo de aceite e o tubo de presión negativa (tubo de gas de equilibrio) non son resistentes ás altas temperaturas, o que provoca fugas de aire cando a temperatura é alta.

Solución: Substitúa o selo de aceite de alta calidade e o tubo de presión negativa (tubo de aire equilibrado).