272XP 61 268-ന് 72 സിസി വുഡ് മില്ലിംഗ് ചെയിൻ സോ

ചെയിൻ സോകൾ ചൈനയിലെ വനമേഖലകളിൽ യന്ത്രവൽകൃത ലോഗ്ഗിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പൂന്തോട്ട യന്ത്രങ്ങളാണ്, അവയുടെ എഞ്ചിനുകൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു ചെയിൻസോയുടെ പ്രധാന ഭാഗമാണ്, ഇത് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും മരം മുറിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തിലൂടെ സോവിംഗ് മെക്കാനിസം ഓടിക്കാനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ട്രാക്ടറുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ് ചെയിൻസോ എഞ്ചിൻ. ചെയിൻസോ രണ്ട് സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനാണ്, ഇതിന് ഫോർ സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ്റെ ഇരട്ടി ശക്തിയുണ്ട്.

1. എഞ്ചിൻ കത്തിച്ചതിന് ശേഷം, ചിലപ്പോൾ പൊട്ടിത്തെറി സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് അസാധാരണമായ ജ്വലനമാണ്.

എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോൾ, തീജ്വാലയുടെ ജ്വലന വേഗത സെക്കൻഡിൽ 2000-3000 മീറ്ററിലെത്തും, സാധാരണ തീജ്വാലയുടെ ജ്വലന വേഗത സെക്കൻഡിൽ 20-40 മീറ്ററാണ്. അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ്റെ താപനില ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ സിലിണ്ടറുകളുടെ മർദ്ദവും ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിൽ മെറ്റൽ ടാപ്പുചെയ്യുന്ന ശബ്ദം, അസ്ഥിരമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം, അമിത ചൂടാക്കൽ, ശക്തി കുറയൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് വരുന്ന കറുത്ത പുക എന്നിവയാണ് പൊട്ടിത്തെറിയുടെ സവിശേഷതകൾ. എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് കാരണം, അതിൻ്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മോശമാവുകയും ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ മോശമാവുകയും അതിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രകടനം പോലും നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ബെയറിംഗ് വെയർ വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഡിഫ്ലാഗ്രേഷൻ എന്ന പ്രതിഭാസം അനുവദനീയമല്ല. എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം മോശം ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന ഗ്രേഡും എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ അനുപാതവും തമ്മിലുള്ള അനുചിതമായ സംയോജനമാണ്. കൂടാതെ, ഇത് എഞ്ചിൻ്റെ തന്നെ താപനില, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിൻ്റെ സ്ഥാനം, ജ്വലന അറയുടെ രൂപം, മുൻകൂർ ഇഗ്നിഷൻ കോണിൻ്റെ വലുപ്പം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ ജ്വലനത്തിനും ഡീഫ്ലാഗ്രേഷനും കാരണമാകും. പൊട്ടിത്തെറിക്ക് ശേഷം, ഉടൻ തന്നെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് (ത്രോട്ടിൽ) അടയ്ക്കുക, കാരണം തിരിച്ചറിയുക, അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

2. മുൻകൂർ ജ്വലനം

എർലി ഇഗ്നിഷൻ എന്നാൽ സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ ജ്വലന മിശ്രിതം ജ്വലനത്തിനായി കാത്തുനിൽക്കാതെ സ്വയം കത്തുന്നതാണ്. നേരത്തെയുള്ള ജ്വലനത്തിനുള്ള കാരണം, കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ താപനില ഇന്ധന സ്വയം ജ്വലനത്തിൻ്റെ താപനിലയിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അത് സ്വയം കത്തിച്ച് കത്തിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. നേരത്തെയുള്ള ജ്വലനം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും ധാരാളം കാർബണുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ അസമമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയയിലെ രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, ചെയിൻസോയുടെ പ്രകടനം നമുക്ക് നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. മെഷീൻ പ്രകടനത്തിൻ്റെ പരിചയവും വൈദഗ്ധ്യവും കൊണ്ട് മാത്രമേ ജോലിയുടെ കാര്യക്ഷമതയും ഗുണനിലവാരവും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ, തൊഴിലാളികളെ ലാഭിക്കാനും ചെലവ് കുറയ്ക്കാനുമുള്ള ലക്ഷ്യം സാക്ഷാത്കരിക്കാനാകും.