Leave Your Message
272XP 61 268 සඳහා 72cc ලී ඇඹරුම් දාම කියත්

චේන් කියත

නිෂ්පාදන කාණ්ඩ
විශේෂාංග නිෂ්පාදන

272XP 61 268 සඳහා 72cc ලී ඇඹරුම් දාම කියත්

 

ආදර්ශ අංකය:TM88268

එන්ජින් වර්ගය: ද්වි-පහර වායු සිසිලන පෙට්‍රල් එන්ජිම

විස්ථාපනය (CC): 72cc

එන්ජින් බලය (kW): 3.6kW

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය:φ52

උපරිම එන්ජිම ldling වේගය (rpm): 1250

මාර්ගෝපදේශ තීරු වර්ගය: Sprocket නාසය

රෝලමැටික් තීරු දිග (අඟල්): 20"/22"/25"/30"/24"/28"

උපරිම කැපුම් දිග (cm): 60cm

දාම තණතීරුව: 3/8

දාම මාපකය (අඟල්): 0.063

දත් ගණන (Z):7

ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 750ml

2-චක්‍ර ගැසොලින්/තෙල් මිශ්‍ර කිරීමේ අනුපාතය:40:1

විසංයෝජන කපාටය: A

lgnition පද්ධතිය: CDI

කාබ්යුරේටරය: පොම්ප-චිත්රපට වර්ගය

තෙල් පෝෂණ පද්ධතිය: ගැලපුම්කාරකය සහිත ස්වයංක්‍රීය පොම්පය

    නිෂ්පාදන විස්තර

    TM8826-888272-88061-88872 (6) දාම කියත් stihlitdTM8826-888272-88061-88872 (7) කියත් දාම යන්ත්‍රය

    නිෂ්පාදනය විස්තරය

    චේන් කියත් චීනයේ වනාන්තර ප්‍රදේශවල යාන්ත්‍රික දැව කැපීමේ මෙහෙයුම් වලදී උද්‍යාන යන්ත්‍රෝපකරණ බහුලව භාවිතා වන අතර ඒවායේ එන්ජින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් හෝ ගැසොලින් එන්ජින් ලෙසද හැඳින්වේ. එය දම්වැලක ප්‍රධාන කොටස වන අතර එය බලය උත්පාදනය කිරීමට සහ දැව කැපීම සඳහා සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණයක් හරහා කියත් යාන්ත්‍රණය ධාවනය කිරීමට භාවිතා කරයි. දම්වැල් කියත් එන්ජිම ට්‍රැක්ටර් වල බහුලව භාවිතා වන එන්ජින් වලට වඩා වෙනස් ය. චේන්සෝ යනු ද්වි-පහර එන්ජිමක් වන අතර එය සිව් පහර එන්ජිමක බලය මෙන් දෙගුණයක් වේ.
    1. එන්ජිම දැල්වීමෙන් පසු, සමහර විට පිපිරීමක් සිදු වේ, එය අසාමාන්ය දහනයකි.
    එන්ජිම පිපිරෙන විට, දැල්ල දහන වේගය විශේෂයෙන් වේගවත් වන අතර, තත්පරයට මීටර් 2000-3000 දක්වා ළඟා වන අතර සාමාන්‍ය දැල්ල දහන වේගය තත්පරයට මීටර් 20-40 කි. එබැවින්, එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, සිලින්ඩරවල පීඩනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. පිපිරවීමේ ලක්ෂණ වන්නේ සිලින්ඩරයේ ලෝහ තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය, අස්ථායී එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, අධික උනුසුම් වීම, බලය අඩුවීම සහ පිටාර නළයෙන් එන කළු දුමාරයයි. එන්ජිම පිපිරවීම හේතුවෙන් එහි ආර්ථිකය පිරිහී, ලිහිසි තෙල් පිරිහී, ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පවා නැති වී යන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දරණ ඇඳීම් වැඩි වේ. එබැවින්, deflagration සංසිද්ධිය ඉඩ නොදේ. එන්ජිම පිපිරීමට ප්‍රධාන හේතුව දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවය හෝ ඉන්ධන ශ්‍රේණියේ සහ එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතයේ නුසුදුසු සංයෝජනයයි. මීට අමතරව, එය එන්ජිමෙහිම උෂ්ණත්වය, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ පිහිටීම, දහන කුටියේ ස්වරූපය සහ අත්තිකාරම් ජ්වලන කෝණයෙහි විශාලත්වය ද සම්බන්ධ වේ. එසේම, කාබන් තැන්පතු ජ්වලනය හා deflagration ඇති විය හැක. පිපිරීමක් සිදු වූ පසු, වහාම throttle කපාටය (throttle) වසා, හේතුව හඳුනාගෙන එය ඉවත් කරන්න.
    2. අත්තිකාරම් ජ්වලනය
    මුල් ජ්වලනය යනු සිලින්ඩරය තුළ ඇති දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය ජ්වලනය වන තෙක් බලා නොසිට තනිවම දැවී යාමයි. කලින් ජ්වලනය වීමට හේතුව සම්පීඩන ක්‍රියාවලියේදී සිලින්ඩරය තුළ ඇති උෂ්ණත්වය ඉන්ධන ස්වයං ජ්වලන උෂ්ණත්වයට ළඟා වී ඇති බැවින් එය ස්වයංක්‍රීයව දැල්වීම සහ දැවීම අවශ්‍ය නොවේ. කලින් ජ්වලනය සිදු වූ විට, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී, විවිධ කාබන් විශාල ප්‍රමාණයක් නිපදවන අතර එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්‍රියා කරයි.
    එන්ජිමේ දහන ක්‍රියාවලියේ ගැටළු දෙකක් විශ්ලේෂණය කර අවබෝධ කර ගැනීමෙන්, දම්වැලෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය අපට හොඳින් අවබෝධ කර ගත හැකිය. යන්ත්‍ර ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ හුරුපුරුදුකම සහ ප්‍රවීණතාවයෙන් පමණක් වැඩ කාර්යක්ෂමතාව සහ ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කළ හැකි අතර, ශ්‍රමය ඉතිරි කිරීමේ සහ පිරිවැය අඩු කිරීමේ ඉලක්කය සැබවින්ම සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය.